燃油压力不定时低压，灯光突暗，副机难受快要跳电，这小心脏有点受不了......

前段时间和一船上二管聊天，说他们船上的主机燃油压力不定时低压报警，有时几天一次，有时一天二次。每次一报警，机舱的灯光会突然暗淡，副机发出低沉的声音，差点跳电，搞得心里很是紧张。回头去供油单元检查，但看到压力显示正常，就是说，低压是瞬间的，过后就很快恢复。当时采取了清洁供给泵进口滤器，适当调高燃油压力等措施，仍然会不定期出现燃油压力低报警。

后来经过分析，不经意间间发现燃油压力的突然降低，每次都是在自清滤器冲洗的时候出现，那么看来问题是出在自清滤器上。

该轮滤器为波尔自动反冲洗滤器，根据其原理，主要有哪些原因会导致转换时出现滑油压力低的现象呢？

1.滤筒上部的浮球卡阻：当滤器反冲洗完毕后，通过充油孔往被冲洗过的滤筒内充油时，浮子卡阻在高位，不能打开排气通道，致使滤筒内存在气体，转换时出现瞬时燃油低压。经二管轮检查浮球阀，其功能良好，并未发现异常。

2.转换阀芯上的充油孔阻塞，冲洗后不能往被冲洗过的滤筒充注燃油或充油量不足，当需要其投入使用时出现低压。经二管轮拆检，清通充油孔，但后继还是出现类似故障。

经二管轮进一步仔细观察，发现储气瓶进气截止阀时，其压力下降较快，难道是空气进入了备用滤芯。

如上图所示：储气瓶中用于冲洗的空气经截止阀→减压阀→单向阀→储气瓶。

二管轮检查了储气瓶上的安全阀及压力表及电磁阀等处，并未发现有泄漏。

那么剩下的泄漏点只可能出在上图中1、2、3、4密封令处。

在我的建议下，二管轮再次拆检了冲洗活塞（因冲洗活塞拆检过不久，没有怀疑到这个上面去），拆检后发现处于最底部阀芯位置的密封令（上图中编号4）中部断裂，换新后再没有发生过燃油低压现象。

那么燃油低压的原因该作何解释？

据二管轮反映，其只更换了上图中的4号密封令就解决问题了，但根据其原理看，4号密封令仅仅是起到封闭排渣口的作用，其不应该会导致储气瓶空气流失。

在此分析如下：

冲洗活塞上的2号密封令应当也密封不良，当4号密封令失效时，经充油孔（孔径很小）充注进去的燃油一直经排渣口漏泄，备用滤筒内不能建立正常压力，而储气瓶内空气压力约为4.5bar,其远大于备用滤筒内的燃油压力，因此空气自然会经冲洗通道进入备用滤芯后，再经排渣口流失。不难得知，自清滤器在转备用时会出现瞬间低压现象。

当排渣口密封良好后，充注进备用滤芯的燃油驱除内部的空气后会建立一定的压力，这个压力就是燃油的工作压力（约为7-7.5bar），是大于储气瓶内的空气压力的，因而，储气瓶的空气流失较小或不流失。

读到最后，可能有人会说，滤器漏难道相关油柜油位上涨发现不了吗？其实当时我也带着这个疑问，后来我了解到她们反冲洗后的燃油是进入到溢流柜的，其溢流柜容量较大，较难察觉。

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