散货船靠泊，拖轮来帮“倒忙”戳个洞，船长请注意拖轮的操纵风险

事故简况

“ZZH”轮V40航次，计划靠泊马来西亚KEMAMAN东码头NO.2号泊位装货。进港时，天气多云，东北风3级，浪高0.3米，浪向040°，落潮流，流向230°，流速0.5-1.1节。

2019年6月2日2040 LT（东8区，下同），起锚进港。2122LT，引航员到驾驶台（船位：04-13.29N 103-30.41E），船长告知其目前航向290°、主机SLOW AHEAD，并向其了解靠泊计划。引航员告知右舷靠泊，无需掉头操作。

随后引航员引领船舶驶向航道，并令主机逐渐加至FULL AHEAD。

2129时，主机HALF AHEAD，航向290；2133时，航向300，船舶进入航道。

2136时，DEAD SLOW AHEAD，航向330。

2138时，引航员告知准备带首尾拖轮。

213840LT，“ZZH”轮船长通知船头拖轮向船舶驶来，通过船舶ECDIS数据回放，当时拖轮“PW TEKUN”在“ZZH”轮船首方向0.7海里,快速向“ZZH”轮驶来。

2139时，本船停车，把定航向330。首拖在抵达本船船首正横约40米左右处开始掉头，掉头完成时，拖轮位置在船头缆桩附近，距离本船15-20米左右，随后拖轮快速向No.1舱左舷靠拢，准备带拖轮缆绳，大副发现拖轮靠拢速度较快，使用手电进行警示并大声呼喊，但拖轮驾驶员没有采取任何减速措施。

214232LT，（本船航向325度，船速6.0节。）拖轮以约45度角（大副现场估计）擦碰“ZZH”轮No.1舱左舷船壳，感觉船体明显晃动一下，随即发现“ZZH”轮No.1舱左侧压载舱漏水。

6月6日1230LT修理完毕，并通过船级社检验。6月8日2130LT完货，9日0025LT开航离港。修理费用约35,000坡币。

事故原因

1.拖轮操纵不当。首拖在抵达本船附近完成掉头后，位于“ZZH”船首缆桩（缆机正横位置缆桩）左正横的位置，距离约15-20米，随即以其船首快速向我轮靠拢，拖轮距离近、速度快（船首大副进行警告也无效），最终导致本次触碰。

2.拖轮船首防碰设施状态不良，有局部未被碰垫包裹，因而在其接触大船时未能起到保护缓冲作用。

3.引航员和船长未能提前提醒拖轮谨慎操纵，从而导致了拖轮快速接近本船。

事故教训

1.靠离泊带拖轮前，船长要提前向引航员了解靠离泊及系解拖轮计划，全面评估拖轮操纵的风险，并及时通过引航员提醒拖轮谨慎操作。

2.在进出港航道航行及靠离泊操作中，船长要牢记，“操纵指挥拖轮并不只是引航员的事”，船长要对拖轮的伴航、顶推及拖拉等操纵风险及时进行评估，并提醒船头、船尾指挥人员要密切关注其动态，特别是拖轮靠拢角度/速度、顶推拖拉速度、拖缆受力情况等。

3.在靠离泊操作过程中，船长要注意对引航员和拖轮操纵的监督提醒，始终掌控船舶操纵的主动权，及时发现和提醒引航员及拖轮的非安全操作，必要时船长要果断接过引航员操船的指挥权，以保障船舶安全。

4.船头、船尾指挥人员要密切关注拖轮的动态，特别是拖轮靠泊速度、顶推拖拉速度以及本轮的靠泊速度等，并采取各种警示方式引起拖轮注意，同时通过对讲机及时告知驾驶台，以便通过引航员提醒拖轮谨慎操作，避免擦碰事故的发生。