超大型船潮流影响估计不足,码头时擦碰码头墩柱及疑似触碰浮筒
2020年8月21日1545时,“YZH”轮在巴西PDM港锚离底进港。当日港口潮汐为1459/14cm(低潮), 2108/613cm(高潮),涨水,流速约1.0-5.0节。1900时,引水员登船。约1914时,船舶左正横过No.24绿浮后,船长和引水都注意到No.21浮筒的安全距离较小,并采取相应的操作,包括下令操左舵、加车提高舵效并减少流压差。当船艏右舷驶过No.21红浮时,即操右满舵,船首向右转后立即停车。约1941时,船舶近距离右正横通过No.21浮筒,目视观察右舷船壳没有碰到浮筒,安全通过后船长和引水员都确认浮筒在那里发光正常。2014时,全部拖轮带妥。2035时,船舶右舷慢慢靠上泊位;由于流较大,船舶比较靠前,靠泊中NO.7舱右舷船壳触碰码头NO.5墩上作业平台(钢铁结构)。2050时第一缆上桩,2241时所有缆绳带妥。2308时开始装货。1.对超大型船舶受潮流影响程度估计不足,未能保持船舶在进港航线上行驶;在船位已经明显偏离航道的情况下,强行左转进入航道,导致压碰#21浮筒。1.应按照体系要求做好航行计划,对于航行计划内所有的项目均要熟悉并落实。特别是提前了解航道及潮流情况,做好进出港操作计划。如进靠PDM港时,若在涨水进港掉头并在涨末靠泊,过NO.24绿浮即应尽快转向盯紧NO.26绿浮;若在退水进港掉头并在初涨靠泊,过NO.24绿浮可逐渐转向盯紧NO.21红浮。2.船长与驾驶员必须详细了解VLOC的操纵特性,对局面进行分析判断,进行充分的估计,保证在任何时候留有足够的安全余地。超大型船舶靠码头时要严格遵守“两次停顿”的靠泊作业方法,即船平泊位且横距1-2倍船宽时将船停住(第一次停顿);然后由拖轮顶推缓慢靠拢泊位,与泊位横距约10-20米时再次将船停住(第二次停顿),然后再慢慢顶推,避免靠拢速度过快。3.进出港期间要与引水保持有效的沟通与协调。引水登轮后,船长要及早获知其操作计划及意图,评估引水操作计划的风险环节。4.加强驾驶台班组的配合。抵离港前,要根据公司体系文件SMI-S-C01《船舶进出港口须知》,对驾驶员及舵工进行培训和训练。
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