三、故障分析 ME型电喷智能机的自动化程度较高，电子设备提供了强大的自检、故障描述、故障分析及故障排除功能。这里先看第一个故障信息。l.Description（故障描述）The exhaust valve opening or closing stroke is too short.2.Cause（原因分析）-Accumulator pressure too low；-De-aerating orifice in exhaust valve top blocked；-Non-return valves for exhaust valve actuator oil inlet damaged；-No air supply or leaking exhaust valve air spring；-Exhaust Valve position sensor failure；-ELVA/FIVE valve failure.Note：This alarm also occurs as a consequence of these alarms：-ILLegal Fuel Plunger Movement；-ILLegal ELFI/FIVA Position；-ELFI/FIVA Feedback Signal Failure；-Frozen IO Detected.3.Effect（故障造成的后果）Fuel injection stopped on affected cylinder；Slow-down is requested.4.Check（故障排除及检查）-Exhaust valve position sensor:-Accumulator pressure；-De-aerating orifice in exhaust valve top；-Non-return valve for exhaust valve actuator oil inlet；-Air spring supply pressure and perform drop-down test of exhaust valve spindle；-ELFI/FIVA valve. 从故障描述和分析上看，基本与实际符合。但根据报警信息：“This alarm also occurs as a consequence of these alams：-ILLegal Fuel Plunger Movement；-ILLegal ELFI/FIVA Position；-ELFI/FIVA Feedback SignalFailure；-Frozen IO Detected.”我们认为，由于排气阀行程太短，引起CCU3发出指令，使FIVA动作，引发后续的几个报警，所以问题的焦点在于排气阀本身。四、故障处理主机停车，并电话通知公司机务。机务认为是控制线的问题，所以指示我们首先排除接线问题。电喷主机的控制线路繁多、布置紧密，难免会出现接线之间“磕磕碰碰”、相互摩擦损坏或者控制线与控制箱壁摩擦损坏现象，以至控制信号受到干扰，最终导致接地的一系列故障。我轮前段时间出现的主机NO.4缸气缸注油器注油故障报警，就是因为控制线破损引起的。从由易到难的原则出发，我们打开NO.3缸CCU3和气缸之间的接线盒，仔细检查了接线及控制线，并做了相应处理。在MOP上，Engine→Chief Limiters界面的Hcu status and resetNO.3缸变成了红色的Fault，点击reset后，变成了蓝色的Normal，报警相继复位，主机重新启动，恢复航行。至此，问题似乎得到了解决。5月18日13时9分33～35秒，主机再一次出现了Exhaust Valve Stroke Low（Slow Down）、Exh.Close Pos.Changed（Slow Down）、ELFI/FIVA FdbckSign.Fai.（Slw.Dw）/Illegal ELFL/FIVA Position（Slw.Dw）和GROUP：Illegal ELFI/FIVA Position（CCU3）（Slow Down）报警（这次报警没有出现Fuel Plunger Stroke Too Low），主机自动慢车。故障如出一辙，我们不得不重新寻找解决的方法。按照电脑提供的信息，我们对检查的部分进行了梳理。首先解决排气阀本身可能存在的原因，组织人员做了三项工作：（1）将排气阀位置的传感器（position sensor）换新；（2）将排气阀总成更换成检修好的备用件；（3）将排气阀执行机构的补油单向阀（Non-return valve）换新。然后在MOP上，Engine→Chief Limiters界面的Hcu status and reset。NO.3缸变成了红色的Fault，点击reset后，变成了蓝色的Normal，报警相继复位，主机重新启动，恢复航行。5月18日19时26分56～57秒，主机再次几乎同 时出现Exhaust Valve Stroke Low（Slow Down）、Exh.Close Pos.Changed（Slow Down）、Fuel Plunger Stroke Too Low、ELFI/FIVA Fdbck Sign.Fail.（Slw.Dw）/Illegal ELFI/FIVA Position（Slw.Dw）和GROUP：Illegal ELFI/FIVA Position（CCU3）（Slow Down）报警，主机自动慢车。MOP上确认报警，且无法消除，显示红色。对排气阀等进行修理后，故障依然出现，且无规律可循。事已至此，我们只能做进一步的考虑和修理了，于是停机，并把情况向公司报告。后来按照公司指示更换NO.3缸FIVA阀、CCU3的MPC板，下载数据，再如前一样复位、续航。5月19日时35分48～53秒，主机再次出现Exhaust Valve Stroke Low（Slow Down）、Exh.Close Pos.Changed（Slow Down）、ELFI/FIVA FdbckSign.Fail.（Slw.Dw）/Illegal ELFI/FIVA Position（Slw.Dw）和GROUP：Illegal ELFL/FIVA Position（CCU3）（Slow Down）报警（这次报警没有出现Fuel Plunger Stroke Too Low），主机自动慢车。MOP上确认报警，且无法消除，显示红色。因离天津锚地不远，主机慢车维持到此。到了这个时候，相关的检查和各种可能几乎都已经排除，我们真是到了穷途末路、无计可施的地步了。有关排气阀及执行机构（Exhaust valve actuator）部分，我们依据检查情况，只是换新了补油单向阀。那执行机构中的驱动泵会不会有问题呢？查阅主机说明书关于ME主机检查和保养周期表（Checking and Maintenance Schedule）得知，主机排气阀执行机构的检修拆检周期是32000小时。我轮主机在发生故障时仅仅运行了18138小时，远远没有到检修周期，而且排气阀执行机构的驱动油是洁净的系统油，理论上发生故障的概率比较小。经请示岸基主管同意，我们拆检了排气阀执行机构，把第一级活塞（Piston，stepl oil cylinder）、第二级活塞（Piston，step2oil cylinder）及油缸（Oil cylinder）吊出，发现油缸内壁半圆上有比较深的纵向划痕（见图2）；同时，二级活塞头部和裙部有明显的磨痕，并且在裙部发现有一处直径约10mm的凸起已经被磨平，但用手触摸有明显的凸起感，凸起部分已经发蓝（见图3）。因没有备件可换，我们只能把二级活塞磨痕及凸起部位用细砂纸仔细修磨，对油缸划痕也做相应的修磨，直到磨痕消除（没有明显的凸起感）再装复。主机试车，没有发现异常。
