SUV风口+Jeep品牌情怀,美国人怎么也想不明白,为何Jeep在中国的发展道路会再度夭折。
撰文丨MANGO
责编丨DanZig
设计丨PinZow
根据Stellantis集团和广汽集团分别发布的声明,双方合资成立的广汽菲克确定“分手”,Jeep未来大概率会以进口车的身份引入中国市场销售。
这是Jeep第二次在中国造车败走,而第一次是1983年成立的北京吉普,因持续亏损等原因停止了合作。这不禁令人好奇,难道Jeep真的不适合在中国国产?2010年,二度入华的Jeep彼时正赶上SUV风口兴起,中国消费者开始转变汽车消费习惯,对大块头的SUV情有独钟。恰好Jeep被封为SUV鼻祖,SUV造车技术过硬,第一道关口轻松迈过。再者,Jeep的情怀牌让中国消费者很受用,“不是所有的SUV都叫Jeep”,“所爱隔山海,山海皆可平”,塑造了Jeep硬派形象的同时,营销方式也十分得人心。自国产以来,广汽菲克先后推出了自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型,在2017年时更是站在了销量巅峰,年销量达到了22.23万辆。
然而,Jeep短暂风光后便在下坡路上一去不回头。2021年,广汽菲克全年销量跌至2.04万辆,经销商数量锐减。到2022年,广汽菲克多个月份的产量均为0,退市的苗头早已显现。事到如今,关于Jeep品牌在中国市场难以立足的分析众说纷纭,有人将症结归到了产品力,有人认为是高管频繁变动导致广汽菲克经营不善。
但轱辘哥认为,压死广汽菲克的最后一根稻草,还是股东双方无法达成一致的合作愿景。又或者说合作方式难以协调,才使得广汽菲克不得不潦草地结束国产命运,也令Jeep再度失去了偌大的中国市场。Jeep在中国真的到了无路可走,非要结束国产的至暗时刻吗?如果单从销量数据进行分析,广汽菲克今年1-6月仅累计售出1861辆新车,Jeep的生存状况确实不容乐观。以长城旗下的坦克品牌作为对比,同样是主打豪华硬派SUV,只有坦克300和坦克500两款车型的坦克品牌在今年上半年的销量就达到了5.4万辆。这同时也说明了,并非因为硬派越野市场式微导致Jeep销量暴跌,而是其产品、服务、营销等出现了问题。但归根结底,还是上层的原因。
广汽菲克的股东双方分别是Stellantis集团和广汽集团。尤其是Stellantis集团的背景很值得分析。相关资料显示,2021年1月,由PSA集团和FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)分别以50:50的股比成立了Stellantis集团,旗下拥有雪铁龙、标致、克莱斯勒、菲亚特、Jeep等多个汽车品牌,也是全球第四大车企集团。不过,Stellantis集团旗下几大品牌在中国市场的发展都遭遇了困境,Jeep不是例外。
以雪铁龙的销量战绩为例,2014年,东风雪铁龙的年度销量达到了32万辆。不过,到2020年的时候,东风雪铁空的年销量已经跌到了20302辆。标致品牌的发展也没有好到哪里去,2021年东风标致的年销量仅为5.1万辆,离巅峰时期40多万辆的战绩,也有很大的差距。无论是与东风集团还是广汽集团进行深度合作,Stellantis集团在中国市场如今都难言成功。一方面,这与Stellantis集团对中国市场了解不充分、不重视有关,几大品牌在中国市场都存在新技术导入慢、新车型更新换代慢、不重视中国消费者需求等问题。另一方面也说明了Stellantis集团本身是非常强势的,股东双方合作不愉快,无疑会影响品牌在国内的发展。今年1月,Stellantis集团曾发声明表示将提升其在广汽菲克合资公司的股份占比,从50%提升至75%。然而,广汽集团随后便发表“打脸”声明,表示这是Stellantis集团的单方面行动。双方前后发表内容不一致的声明,足见Stellantis集团与广汽集团的内部已经存在不可调和的矛盾。结果也显而易见,近半年时间双方的博弈没有胜负之分。欲增强话语权的Stellantis集团没能获得广汽集团点头,希望保持股比原状,双方加强合作打造新车型的广汽集团也未能如愿,这个“分手”看起来并不体面。透过广汽集团发布的声明,可看到两大车企还在就如何终止合资业务继续谈判中。插播另一个消息,目前持有Stellantis股份9922.39万股的东风集团,也计划全部或部分出售Stellantis股份,似乎也在佐证东风集团与Stellantis集团的亲密关系不再如以前牢固。Stellantis集团的声明透露,今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车,并提到将会带来Jeep的电动车型。按照此前的规划,Jeep 首款电动车将会在 2023 年年初正式推出。新车定位入门级产品,尺寸较为小巧,虽然加入了诸多电动化元素,但还是以Jeep家族设计风格为主导,经典的七孔设计得到了保留。另外,Jeep也发布过基于两门版本牧马人Rubicon打造的Magneto概念车。可惜,一旦广汽菲克合资公司正式关闭,未来Jeep品牌的纯电动新车在中国市场推出也将难上加难。
那么问题来了,Jeep在中国市场还有机会吗?前几年有消息称长城欲收购Jeep品牌,为壮大自身的SUV产品而蓄力。当时就有不少车迷在期待长城可以推出亲民版的牧马人、大切诺基。不过,这两年长城旗下坦克品牌正处在猛烈进攻阶段,坦克300、坦克500目前市场反响不错,用户口碑也在积累,此时考虑收购Jeep的可能性已不大。基于此,轱辘哥认为未来仅在中国市场发展进口车业务的Jeep品牌难复当年盛况,彻底成为“爷青回”系列。兜兜转转,Jeep品牌在中国还是难逃败走的命运,多少令人有些惋惜。特别是对于Jeep的老车主来说,难免会担忧日后的保养、维修服务不能获得满意的安排,以及二手车贬值的问题。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定,在汽车退市之后,厂家仍然要确保10年的零部件供应。也就是说,虽然维修服务还能确保,但车型贬值等后果难以避免。在此也呼吁车企们,且行且珍惜,不要辜负喜爱品牌的车主用户,突然被“偷家”的滋味并不好受。轱辘试驾|沃尔沃XC40告诉你,精致与实用并不冲突BBA“期中考”:纯电车销量占比大涨,燃油车正走下坡路?
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