售价高、充电问题、电池安全、续航里程不足等，都是电动越野车需要解决的难题。
8月底，东风汽车发布猛士品牌，两款概念车猛士M-Terrain和猛士M-Terrain S同步亮相，拉开了高端电动越野车的大幕。不过，坦克品牌CEO刘艳钊在成都车展接受媒体专访时却表示，纯电越野不靠谱。
两大国产品牌，都以强大的越野实力为支撑，却选择不同的发展路经。那么问题来了，电动+越野车，究竟有没有前景？“万物皆可新能源”，自从新能源汽车普及开来，进入各细分市场亦是预料之中。据不完全统计，包括奔驰EQG、Jeep牧马人纯电版、通用GMC HUMMER EV等车型，都瞄准了电动越野车细分市场。
而在国内市场，长城汽车旗下坦克品牌也计划在坦克300和坦克500的基础上推出新能源车型，目前坦克300 HEV和坦克500 PHEV已在成都车展上亮相。另外，比亚迪也被曝出将于年底发布高端越野品牌，新车售价或高达百万。再加上东风猛士品牌横空出世，电动越野车的风口已经愈演愈烈。
在车企纷纷亮剑电动越野技术的同时，消费者对该细分市场的关注也高了起来。特别是自驾游、露营热的兴起，让更多消费者都将目光投到了越野车型上。相比于普通SUV，越野车型的通过能力明显要强上不少，分时四驱、“三把锁”、高通过角、ATS全地形系统等硬实力都是独有的优势。如今随着新能源技术的发展，从越野车到电动越野车，车企们尝试打开新大门。虽然车企欲开辟新赛道，但电动越野车本身存在一定的发展瓶颈。从用车实用性出发，电动+越野车并非最优解。首先，续航能力成为阻碍电动越野车发展的最大难题。众所周知，喜爱越野的用户往往是长途跋涉，或是深入大漠无人区，或是越过山丘，或是纵横草原，而这些地方往往人迹罕至，更别谈充电补能。在续航里程不虚标的前提下，就算电动越野车的续航在500公里左右，也很容易令人产生续航焦虑。一旦在无人区没电，在沙漠趴窝，这个画面“太美”难以想象。从自由驰骋到限定在某个区域驾驶，难免会让人失去越野初心，电动越野车足以打消部分群体的购买欲望。如果是纯粹在城市驾驶，只是希望开一台足够拉风的越野车，那就更没有必要了，耗电量会相当惊人。
其次，越野经常会面对极限场景。在高强度越野场景下，耗电量大，并且电机持续峰值功率输出的时间较短，之后由于温度过高容易出现高温限扭、动力衰减的情况。不但如此，纯电车型具有天然的劣势，即大多数电池位于底盘。而越野又不可避免地需要经过路况较差的地方，坑洼地、沙石、河溪等，既要保证电池包的安全，又要避免电池包与硬物磕磕碰碰。
最后，电动越野车还面临着售价高企的问题。燃油版越野车的价格本就高出普通家用车一截，基本上被视为富人的“大玩具”，像是Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士、三菱帕杰罗、日产途乐等，这几款车型是越野车圈的硬通货，备受越野车迷的青睐。只可惜，动辄数十万元乃至上百万元的越野车难以走进平民家庭，很多人有越野的梦想，却没有越野的资本。如果考虑预算，除了二手车外还有国产越野车值得考虑。例如售价20万元左右的BJ40，30万以下能够入手的坦克300，都是这两年主打越野的新车，也在国内掀起了一股硬派SUV越野潮。但是，新能源汽车的制造成本较高，如果越野车+电动，那么即便是国产电动越野车，售价也难言亲民。可以看到，电动车与越野车本身就存在对立面，两者之间本就有冲突。并不是简单的把电动的优势加到越野车身上，就能开辟新的赛道。综上所述，售价高、充电问题、电池安全、续航不足等都是电动越野车需要解决的难题，目前造风口的车企多，但实际上重点投入其中的还是少数，发展阻力较大。或许如坦克品牌所选择的那样，混动才是最优方案。走“越野+新能源”技术路线而非电动+越野，在越野超级混动架构加持下，最大限度发挥发动机的优势，电机辅助提供动力，在极限场景脱困。包括提供TOD+差速锁的机械四驱，在电池包尾部加入后防撞合金梁等，坦克品牌并没有激进地进入纯电越野领域。
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