冬至来临，车市严峻，进口车商、电商、经销商能否迎来春天？

离新年钟声敲响越来越近了，可惜有一些车企却没能熬住这个寒冬，“他在雪地里倒下了。”轱辘哥想说的就是一些电商或是4S店。

100家经销商近70家亏损？这生意怎么做？

近日，从中国汽车流通协会近日发布的经销商库存预警指数显示可以看出，今年11月经销商库存预警指数为61.8%，相比10月份再度攀升7.7个百分点，仍处于警戒线以上。

“2010年前有七成经销商盈利，而目前则仅有三成。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言。也就是在短短的5年时间里，之前的盈利的占比变成了现在亏损的占比，不免让人感概。

“一方面新车销售赔钱，另一方面随着售后市场竞争加剧，客户也在不断流失。”一位小型经销商集团负责人表示，如今在北京市场，至少是开业3年以上的老店，才能依靠售后生存，而没有保有客户资源的新店，只能苦苦支撑。

这不仅是在北京，各大一二线城市都是这个状况，如果不能通过销售盈利，那么就只能把希望寄托在售后服务，但随着维修店的大规模增长，加上4S店维修保养价格的不透明化，客户也随之减少，老店都熬不住，更何况是一些新店呢？

为了解决这个问题，经销商们也大动脑筋。

“尽管厂家不允许，但有的新车一上市便开始大幅优惠，可即使这样，也难卖得动。”一位合资品牌4S店总经理透露。库存压力大，只能选择降价促销，以防止资金链断裂。

此外，不断有车企宣布“官降”，以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场的销量增长，但事实上，在终端销售市场，车型售价早已低于“官降”后的厂商指导价。

你以为仅仅是一些中低端车市？豪华车品牌也未能幸免。

“几大豪华车中，奔驰今年增长最多，但经销商也是亏钱的。”一位经销商集团高层透露。

不能抵住寒冬，也就只能在寒冬里倒下。今年经销商跑路、企业倒闭现象也频繁出现，并在数量上远超以往。因为资金周转不灵，多家4S店陷入半停业状态。

倒闭常见，跑路不该！今年建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板则在4月跑路，造成大量客户无法提车，4S店员工无法领取工资。

轱辘哥说：

众所周知，库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，一旦库存积压，资金无法正常运转，巨额亏损便随之产生。这就要求2016年厂家的计划更加的理智一些，不可过于盲目，不要等中途再去修改。

进口车市遭遇“滑铁卢”，亚历山大啊！

今年1-10月我国累计进口汽车88.8万辆，同比大幅下滑24.1%，调整态势明显。从月度走势来看，2015年1-10月各月的进口量均低于2014年同期进口量。

不仅如此，进口车的需求也大幅下滑。2015年1-10月经销商交付客户进口车销量为75.4万辆，同比下滑21.2%。看来这个寒冬将要大范围的蔓延，进口车市也未能幸免。

乐观是好，盲目乐观不见得是好事，导致库存居高不下。

在过去的11月份举办的进口汽车高层论坛上，国机汽车下属企业中国进口汽车贸易有限公司发布的《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》指出：

“2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，中国进口汽车市场更是出现持续性‘供需双降’，库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。”

如果按照这种形势发展下去，不仅今年进口车市场下滑，明年依然会是这种态势。进口车品牌业务要进行重新定位，从量化经营回归到车市补充为主的定位。否则，库存增加必定使得车企亏损。

为什么会导致高库存？目前影响因素多是畅销车型国产化

“进口车市场的增速和GDP增速密切相关”， 国机汽车市场营销部部长胡丝羽表示：“GDP增长高于8%以上的时候，进口车的增速是加倍地高于GDP的增长。在GDP增长低于8%的时候，进口车的增速不会像国产车一样理性地增长，可能是变相加速下滑的情况。”她说，进口车市场正在加速回归现实，贴近市场真实需求。

当然对于随着GDP增长是有一定影响，关键还在于汽车限购、更多畅销车型被国产，新车型不能弥补市场等影响进口车市场。

在即将到来的2016年，对于进口车市场格局会重建，一系列以互联网+”为战略导向的政策，将对汽车行业及进口车市场产生深远的影响。

届时在进口车方面，将有约30款进口新车投放中国市场，但“量产”新品数量有限，高端化趋势进一步显现，个性化和新能源产品导入加快。

轱辘哥说：

量产新车不需要太多，因为现在已有越来越多的车型被国产，更多要考虑的就是个性化和新能源产品的导入，这对于“喜新厌旧”“追求独特性”的中国人来说，会有更大的市场。

“喜汽猫”停营？博湃养车倒闭？电商也熬不下去！

12月19日，汽车后市场B2B交易平台“喜汽猫”宣布停止运营。网站将于12月20日停止线上交易，服务器将于2016年1月15日关闭。截止宣布悲情离场，喜汽猫上线运营不足一年。

“喜汽猫”---企业运营，盲目激进要不得。据了解，徐超和团队在2006年就介入了汽车后服务市场，在2013年前始终保持着盈利。2013年决定做B2B平台后，公司砍掉了原本正常盈利的其他项目，将资金全部投入在B2B平台上。上线喜汽猫是最后一搏，在经营末期，团队处于没有工资还要熬夜加班的状态。积重难返后，团队决定停止喜汽猫平台的运营。

徐超分析，喜汽猫失败的原因在于打法不够直接，将软件提供给汽车后服务门店后，没能转化为自己的用户，企业方向也错误地停留在B端，没能将标品推到C端上。

除了“喜汽猫”，同样没有熬过寒冬还有博湃养车。由于融资失败导致资金链断裂，加上战略转型并不成功，博湃养车自12月14日起全面停止业务和服务，电商客户将在接下来的一段时间得到退款。

博湃养车---恶性竞争是万恶之源。根据统计，从2013年开始，中国先后涌现出100多个上门洗护类创业项目，其中绝大部分都是在2013年和2014年完成了A轮融资。但这些创业项目业务类型相当，而快速扩张赢得市场的利器就是价格比拼，背后比的是谁的融资快，谁最后能剩下。

轱辘哥说：

如果不能很好衡量成本和价格的关系，这种比拼的结果对双方都不利。长期以往，等待你的便是淘汰出局。而且汽车保养本属低频服务，比起价格，大家更加看重的是服务和质量，所以，切不可盲目拼价格。

库存挤压？那些卖不掉的汽车都去哪了？

据华尔街一些分析师揭秘，为了让品牌保值，不影响市场价格，一些卖不出去的汽车并没有通过降价的形势处理，而是停放在露天停车场，经过风吹日晒老化，最后变成废铁被回收。

目前在全球有很多这样的汽车“墓地”。最后轱辘哥只想说，这让一些连轮子都买不起的人怎么想呢？（当然真相有待考究）