想当年，晚清的北洋水师，一些中饱私囊的军官，拿了朝廷给的军火经费，本来买的是开花弹，结果从武器库里搬出来的时候却变成了实心弹！和洋鬼子打仗时就露出了马脚，实心弹完全是在给洋人的战舰挠痒痒！
来到今天，这里要说的是新能源汽车，总所周知，现在新能源汽车是车市的当红辣子鸡，不仅买车的消费者有补贴，连制造者也享受鼓励新能源汽车政策。
于是2015年我国新能源汽车市场就急速增长，产量和销量都节节攀升，刷出来的数据都是后面有好几个零的！而且很多原本不是汽车领域的企业也跨界加盟到造新能源汽车的队伍中。
但是，就跟炮弹一样，真正打仗时才看得出新能源汽车真正的“本事”。
因为有人发现，国内炙手可热的新能源汽车在合资或者进口品牌的同类竞争中，总觉得有些“虚”，后来经有关部门调查发现，一些车企的销量和上牌量之间存在很大的差距，有的汽车企业虚报产销量，更甚者，利用自家的“山寨”劣质的产品卖给自家的汽车租赁公司，以此来充数，种种不良行为，都是为了一个目的：拿补贴。
本来用于鼓励新能源汽车发展的补贴政策，结果成了一些车企“空手套白狼”的目标！而另外一些具备一定新能源汽车研发水平的车企则吃了哑巴亏，该拿的补贴被别家分得七零八落！
于是，为了不重蹈“实心弹”的覆辙，国家财政部将联合相关部委组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，并且拟定修改补贴政策，堵上骗补的漏洞。
提高对相关补贴的技术指标，为的就是让一些资质不够的车企，或者不是车企相关的“闲杂”人等脱离新能源汽车领域，净化整个新能源汽车市场，同时也激励一些新能源汽车企业开发更先进的技术以获得补贴奖励。
比起侧重直接补贴购车的消费者，在车企的研发过程中就实行补贴鼓励，这对将来发展出具有优势的龙头车企，是很有帮助的，不过同时也要戒除车企的补贴依赖症，让车企之间通过合理竞争，由市场来决定谁去谁留，才能提高车企的核心竞争力。
一些和新能源汽车有一丁点“远房亲戚”关系的企业为什么能掺和着一起分蛋糕？其实就是地方保护主义在作祟，一些地方政府，在准入某些新能源汽车的同时，又会附加了一下补贴门槛，例如本地的充电设备企业，电池企业的产品也要一同准入。
早就说过，对新能源汽车的补贴会在三四年后退出，所以一直靠那些补贴度日的新能源汽车企业，可能也会自行断奶，转而投入新产品新技术的研发中去了，这样也就从源头上阻断了“骗补贴”的动机，而且目前新能源汽车的产量还存在一定水分，让补贴政策退出，给这块市场降降温也不失为一件好事。
增设续航300公里以上和350公里以上甚至更高续航里程以上的档位补贴，取消或降低续航在100-150公里的补贴档位，这是补贴政策修改的重要部分，既然产能有点过剩的趋势，那就把相对落后产能淘汰掉，保持新能源汽车生产领域的活力，让续航里程更优秀，技术要求更高的产品能更有占领市场的优势。
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