说了多少遍，好马配好鞍，好车配好胎，如果你不舍得在轮胎上花银子，那即使你在发动机上大动干戈，这辆车的性能还只能停留在原厂靠上一点的位置，不要迷信“原厂胎稳定”这些话，一副好的性能台无论在加速到过弯，还是在刹车性能上都会比原厂胎好上几个层次。
轱辘哥建议，如果是以公路性能为主的改装车主，可以选用一些摩擦力强的运动轮胎，尺寸最好搭配原厂轮毂，毕竟轮毂不是改装的重点所在。
既然选择了走性能路线，那么所谓的行车品质已不再重要，重要的是一辆车能够清晰而快速地反馈路面的情况给驾驶者，这个时候就需要一套刚性较大的弹簧来增加悬挂的韧性。很多人认为降低车身就能提高操控，但毕竟这只是一辆家用车，在调整车身高度后会严重影响避震器的活动幅度，在滤震过程中不仅得不到有限的伸缩空间，还会对整个车架产生冲击。
所以说，在换好一套好的避震器和弹簧过后，不要刻意去调整车身的高度，毕竟厂家在设计底盘的时候经过精密的计算在控制整车的重心，万一长时间车身处于重心偏移的情况，可能导致爱车的永久性损伤。
循环球式转向的时候已告一段落，在电子转向还未完全覆盖的时候，齿轮齿条式转向还是先进的方向机主流，结构简单，成本低和可变转向比都是齿轮齿条式转向器的优势。
如果你发现你的方向机可更换更高转向比的齿条时，可以尝试更换转向器总成，高转向比的齿轮机构能使车轮在转弯能有更快的轮速。
比起高级刹车盘，轱辘哥更加偏重与刹车片的耐用性，毕竟再好的刹车盘也比不上超跑的碳纤维通风盘吧...相比一辆车的制动性能，对刹车片和刹车管理的要求会更高。一片好的刹车片可能会到几千块，耐久性和普通的刹车片是不能相比的。
再就是制动油管，一般会采用钢制油管，对比橡胶油管，钢制油管在油液运输中响应更加灵敏，对制动性能要求高的朋友最适合不过了。
桶型椅的改装一定要慎重选择，有很多案例告诉我们，如果在座椅没有选好的情况下，你可能要面对车内有毒物质超标、安全带无法佩戴、座椅侧翻等问题。所以在座椅的选配方面一定不能大意。在安装的时候也要请教有经验的老师傅，包括支架的固定，焊接，最终装车的调教等。
一个好的赛车座椅能保护驾驶员在激烈驾驶下不受到伤害，包括在转向时两侧增加的保护区等。但切记一点，不要刻意去调低座椅的高度，因为这样只会增加你在驾驶视野中的盲区。
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