对于汽车而言,再拉风前卫的外观,再强劲迅猛的马力,也比不上安全道路行驶来得重要。如果连最基本的驾驶员安全也难以保障,那么汽车在马路上就犹如处于狼群中的羔羊,突发情况总让人防不胜防。
轱辘哥的这番话并非危言耸听,近几年国内交通事故频发,除了驾驶员的疏忽以外,汽车的质量也成为了很关键的因素,所以如今很多车企都在车身安全配置上下了很大的功夫。
轱辘哥有时候也会YY未来汽车的智能化,随着汽车上不断提高的人性化配置,再过几年或者几十年,汽车是否会成为一个能够避免事故的智能化机器人呢?轱辘哥参加过大大小小的科技体验营,得出的感受是,未来汽车“你咋不上天呢“要实现也不是什么难事!
近日轱辘哥参加了英菲尼迪安全科技体验营,通过模拟出来的公路体验,也感受了一番豪华车型的安全品质。
英菲尼迪“以人为本”的安全行车理念在近几年不断成长,在产品品质提高过程中,很多人性化的配置也呼之欲出,在同样原理的安全系统上也做出了升级版,这点也是轱辘哥非常赞同的。
进入这次试驾的主题,三辆英菲尼迪车型要挑战模拟公路上的事故,Q60、Q50和Q70L,它们的能耐是否能够应付频发的”事故“?
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模拟事故一:行人碰撞
英菲尼迪在行人碰撞事故中也用到了引擎盖保护装置,这个配置也是为数不多的豪华车型中使用到的,凯迪拉克的ATS-L车型也运用到这个装置。当行人碰撞到前盖的时候,会自动跳出保护装置。从受力的角度来看,这个装置增大了碰撞的面积,从而保护了行人。
从人性化角度上看,这个功能确实能够把伤害减到最低,这也是英菲尼迪“以人为本”的出发点,但触发后能否复原,这也是个问题...
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模拟事故二:追尾
在行驶体验区中,轱辘哥看到了日常在马路上的红绿灯和人行道等设置,这点在模拟真实路况中显得非常专业,接下来就是体验英菲尼迪的车距控制辅助系统(DCA)的环节。
整体的车速并不算快,一旦触发DCA系统的开启,仪表盘上的指示灯亮,出现车的图标后,系统便进入工作状态,也就是根据前车的动态进行车距调节。
但轱辘哥在这个过程中发现,DCA系统除了保持车距以外,还有跟车功能,即使是在赛道上这种转弯幅度不算太大的弯角,车子也能咬住前车的步伐。不过在一些大的弯角,DCA没有代替转向的能力。
到最后的减速阶段,前车距离不断减少的同时,除了仪表指示灯的闪烁和蜂鸣声,油门也开始变得生硬,仿佛要迫使你的脚离开油门踏板。最后的自动刹停也变得理所当然了。
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模拟事故三:车身盲区碰撞
对于新手而言,倒车成为了开车的难题,很多车身的刮擦和碰撞都是因为倒车时掌握不了车身造成的。当然这次的体验营也给轱辘哥出了一道难题——S型入库,虽然轱辘哥对入库早已得心应手,但是英菲尼迪搭载的倒车碰撞预防系统(BCI)加上移动物体监测(MOD)确实值得一试。
在趣味体验区中,轱辘哥驾驶的Q60L一路上“困难重重”,树木、模型车这些突发的障碍物让轱辘哥的行车路线十分不畅通。
这个时候MOD系统就发挥作用了,油门再次变得生硬起来,中控显示屏上也有四个广角摄像头带出的图像,在低速行驶中车内声音和图像都能很清晰地反馈给驾驶者,最后轱辘哥轻松入库无压力。
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模拟事故四:倒车碰撞
除了倒车路线的障碍物,倒车接近末尾时也常发事故。英菲尼迪的BCI系统就是用来防止这种事故的。
挂入倒挡后,BCI系统开始进入工作状态,车身尾部的传感器会感应后方和侧后方的情况。当后方接近障碍物的时候,BCI系统会发出蜂鸣声提醒驾驶者,和DCA系统相似,自动刹车的功能也有实现。
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