SUV长得好看才是王道，荣威RX5告诉你什么才叫设计！

汽车是工业产品还是艺术品这个问题，即使到了现在也是很难拿捏的一件事，当人们评价一辆车时，说到性能如何如何的时候，就把车当作工业产品来看待，而一说到外观内饰如何如何的时候，又会从艺术的角度出发，那么两者孰轻孰重呢？

真的是一千个人就有一千个哈姆雷特，一辆车要好看还是好用，不同的人当然有不同的看法，如果是参加拉力赛的车手，那他对车子就只有性能上的要求，最起码别在赛道上掉链子，而对于汽车收藏家来说，不管这辆古董车还开不开得动，只要外形经典漆面还在，就是价值连城的藏品……

而对于消费者来说就不一样了，像F1赛车那样最小过弯速度都有80公里的性能我们也用不上，只能说够用就好，能满足日常驾驶就是好的，外观上虽然没有收藏家那样特色的艺术癖好，但是大多数消费者还是觉得车子就是面子，外观是给别人看的，内饰是给自己看的，所以我们普通人对于汽车，其实就跟平时点菜一样，卖相要好，味道不赖。

而一款车的卖相就决定于它的设计，对于这一点，上汽这款SUV车型：荣威RX5就做到了颜值与实力的两全其美。

首先在动力性能上，新车基于上汽全新SUV架构平台SSA打造，采用与保时捷相同的世界级专业舒适底盘调校，搭载上汽“蓝芯”传统动力系统，拥有1.5T和2.0T两种动力总成，对于SUV来说，这样的配置已经可以说是上乘了。

接下来就是颜值卖相方面了，毕竟普通消费者不是车手，对性能不像车手一样高要求，但对于车的整体设计还是懂得鉴赏评判的，因为好不好看，通过直观感受就能得出结果。

从整体车身比例来看，荣威RX5给人一种“鲸头燕尾”的特点。车头线条下压形成向前的视觉趋势，当线条来到侧面时就通过上扬来营造了不错的动感，而车尾则是内切的设计，等于是给整体车身线条来了一个收尾，显得很精练。

从前后两面的角度望去，呈现宽车肩的造型，给人一种稳健扎实的力量感，而车身侧面则隐藏了一组视觉密码，车轮的几何半径与前后檐呈0.168的黄金比例，而车厢部分与整车长度亦呈黄金比例，让荣威RX5看上去有种说不出的协调感，通俗点说就是：毫无违和感！

贯穿大灯内部是24颗LED组成的矩阵，而下方的如意形日间行车灯，则采用了光导技术，点亮效果均匀，顾名思义就是像玉器。应用离散性光幕技术的尾灯配合小提琴为主题的设计语言，并以银色饰条连接，整体感觉优雅，没有SUV惯有的粗犷感觉。

整个车身的形面饱满，倒角处也显锋锐，其中据官方数据表面，荣威RX5整车钣金倒角半径小于3.5mm，远优于业界普遍的8mm。车肩的曲面设计内含微妙起伏，保证了从A柱到C柱的光影流畅。每个曲面之间的落差都经过反复雕琢，实现了360度视觉均匀的曲面对接。

细节方面，荣威RX5采用了豚跃C柱设计，整个C给人一种敦厚的感觉，传递出一种极强的视觉安全感；轮毂的造型也别出心裁，五瓣式的双色设计，镂空的图案很有中国传统的feel；进气格栅则延续了荣威标志性的展翼造型。

既有黄金分割的西式之美，又有诸如“如意”造型这样的东方韵律，两者的结合造就了硬朗又不失优雅的车身轮廓设计，平衡了SUV的硬派性格和都市风度，而这次荣威RX5的整体设计理念就是“律动设计”，即东韵西律，强调了中式的舒展与德式的洗练相结合。

荣威RX5便是“律动设计”的首次量产展示，这样的一件大作则是由上汽设计总监邵景峰带领的SAICDESIGN设计团队设计所完成的，这个团队已获得过2014年洛杉矶挑战赛金奖、2015年德国红点“中国好设计奖”、日本权威汽车设计杂志《CARSTYLING》“2015年度中国最佳概念车设计大奖”等一系列国际殊荣。

其前瞻性和量产化的设计能力已经得到业界的充分肯定，并且在设计荣威RX5的过程中，从最初的设计定义到内外饰造型以及最后的色彩和材料设计，都融入了上汽设计团队对中国消费者审美和最新设计趋势的理解。

最终呈现在消费者面前的荣威RX5和早前公开的VISION-R概念车极其神似，正是得益于设计团队对设计理念的坚持，而2700mm的轴距亦超过目前市场上主流中级SUV，将美感和实用性很好地结合起来，这款车被称为中国最好的SUV看来并不是毫无根据的！

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