把1.5T发动机放在一辆中大型车上，这个做法确实很吸引人，但很少厂家会去冒这个险，毕竟中大型车接近2吨的车重，较为保险的做法都是采用1.8T或以上排量的发动机。
福特金牛座偏不信邪，在投产2.0T和2.7T车型后，再推一款EcoBoost 180豪华版车型，别指望180会代表1.8T车型，福特可不会玩这么浅的套路，与2.0T的EcoBoost 245和2.7T的EcoBoost 325区分开来，EcoBoost 180就代表这是一辆1.5T车型，售价也比2.0T车型的入门版更低。
价格接近B级车水平，即便是豪华版车型也会让旁人生疑。还好，这款1.5T的金牛座并没有打算推出入门版车型，不然肯定会颠覆轱辘哥对“中大型车”的定义，也许商务气息贴在合资的中大型车身上太久了，突然冒出一款价格下探如此高的车，还真让人有点吃不消。
这款1.5T的金牛座在外观上和2.0T/2.7T车型无异，在配置上会略有差异，LED日间行车灯没有了，前大灯光源也换成卤素光源，当然这也是出于成本上的考虑。此外轱辘哥感到可惜的是，1.5T车型上没有了无钥匙启动功能，确实有点打折扣。
如果外观给人的感觉还算过得去，那内饰确实可以用回“豪华”两个字了。中控台依旧采用手感非常好的皮革材质，中控的缝线非常明显，也是突出了自己在做工上的精良。
换挡杆采用了高端车上普遍使用的旋钮控制，夜光下红蓝相映的视觉效果相当不错，而且金牛座在储物格的装饰上也挺用心的，杯座、中控台储物格等都用镀铬的盖板合上，虽然有时候找东西要逐个逐个翻才能找到，有点不方便，但看上去非常整洁大气，逼格也提升不少。
除了好看之余，这款金牛座也有它的好用之处，中控台的仪表盘采用三块独立的液晶显示屏，左边面板能分别显示转速、油耗、里程数等，中间面板显示速度和挡位，而右手则负责多媒体的控制，用户在驾驶过程中也不用把视线频繁转移到中控显示屏，仪表盘的功能足够强大了。
有点小失望的是，这款金牛座还是采用了SYNC第二代车载系统，虽功能齐全，但流畅度和灵敏度确实不如第三代SYNC，如果你不介意要点多几下才能响应的系统，那这套SYNC绝对满足现代人的娱乐需要。
为何1.5T车型的豪华感那么足，其实轱辘哥觉得福特在车型定位上非常有意思，一般厂商都会在越高排量的车型上增加配置，但最低配的1.5T金牛座反而增加其他排量车型没有的自动启停，当然也有双区自动空调、前排座椅加热和正副驾驶十向调节功能，总体来讲，23万的一辆C级车，绝对值了。
终于到了动力部分的评测，这台1.5T+6AT的动力总成看似非常常见，福特在翼虎、福克斯和蒙迪欧身上也有同样的组合。但仔细回顾一下，好像没有厂家会把这套动力放在一辆4.9米车长的中大型车上吧，这款Ecoboost发动机究竟有多大能耐，轱辘哥也非常感兴趣。
首先说下这款6AT的匹配问题，D挡下变速箱换挡还算积极，但谈不上灵敏，换挡时基本感受不到顿挫感，这点也是福特从双离合到传统AT的一种“进步”，即便挂到S挡，顿挫感还是没有想象中的那么强。确实，福特在变速箱和发动机的匹配上做到了真正的“无缝连接”。
起步给油，这台1.7吨的重物在低速下的动力还挺足的，而且在2000转下，涡轮的介入之下还能感受到微微的推背感，当然，轱辘哥上到高速就不会吝啬自己的右脚了，榨干榨净这款1.5T的动力，拉到7000转的时候，基本上这款发动机的原形就暴露出来了...
没错，它嘶哑了...而且声音还不小
不仅仅是嘶哑，1.5T的金牛座在后段加速时已经稍显疲软了，中段的嘶哑声并没有显得很拖沓，也许还留有一段余力才能到极限。
在用100km/h的速度巡航的时候，转速指针还能保持在1500转左右，此时车内听到发动机的声音还不算大，不过经过减速带时产生的路躁，耳朵就有点吃不消了，“咚咚咚”的几下足以影响你在车内的交流。不过低速下的降噪处理，金牛座还是非常到位的。
而最让人惊喜的就是它的路感非常优秀，这也是福特造车的一贯特色，人车沟通是每一个喜欢驾驶的人最愿意买账的东西，金牛座的转向力度不算沉，但它在路面反馈上非常积极，驾驶者可以感受到路面的变化对操控的影响，如果用一辆大车来劈弯，金牛座可以说是个首选。
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