一辆全路况SUV去了赛道不为刷圈速，居然为了...
全新Jeep自由侠有两驱和四驱两种车型。两驱车型搭载的是1.4T+7DDCT动力总成，另外，还有一款6MT车型。四驱车型搭载的是2.0L+9AT的动力总成。但这次在北京锐思赛车场上的试驾车都是双离合的两驱版本，所以，轱辘哥也只能说说此款车型的具体表现。
起步阶段，全新Jeep自由侠都有小排量涡轮增压发动机车型的通病，而且由于车身重的缘故，全新Jeep自由侠的反应是有些迟滞的。但是当涡轮介入后，最大扭矩230牛·米，同级最强的79千瓦功率所引发的快感是同级车型难以企及的，另外涡轮的介入也不会很突然，整个过程是具有相当高的平顺性的。虽然对于一款专业级有全路况能力傍身的SUV，其加速快一点慢一点不用太纠结，但轱辘哥觉得有一位车手的话说得很好：“动力就像存款，你可以不用，但最好要有！”动力多一点，谁不喜欢。
这次没有安排全新Jeep自由侠与同级车型撕逼的环节，不过如果真的干上了，结果也可大致猜测出来，下面就附上全新Jeep自由侠的加速视频。其实如果不是1.4吨多的整备质量制约，全新Jeep自由侠有望成为同级加速最快的车型，而全新Jeep自由侠之所那样重，是因为全新Jeep自由侠采用了70%的高强度钢车身，成为Jeep旗下最“硬”、同级唯一获得“E-NCAP”安全碰撞五星成绩的车型，而厚重的车身一定程度上也增加了高速行驶的稳定性。比直线加速对于一辆SUV来说有点不符常理，而在赛道跑圈就更加让人难以摸透。把一辆车长4245mm、车宽1805mm ，车高甚至达到1695mm的专业级SUV拉到赛车场，这是想要翻车的节奏？
全新Jeep自由侠有多达10项主动安全装备，全系标配制动力分配系统、牵引力控制系统、电子稳定控制系统、电子防翻滚系统、制动失效补偿系统、动态转向辅助系统...轱辘哥不说了，再说就口干了。看到配置表上多如繁星的安全配置，可想而知全新Jeep自由侠也是一款很适合下赛道的SUV，轱辘哥试驾过后能拍着胸口说，只要不要把电子稳定系统关掉，即使是第一次上赛道的菜鸟，想失控都很难。
锐思赛车场有很多直道接着一个急弯的组合，这就很考验车辆的刹车性能。全新Jeep自由侠的刹车力度是循序渐进的，而且力度非常容易控制，热衰减现象很少，一路下来都能给在场包括轱辘哥在内每一位驾驶员很强的信心。当然，由于重心高、车重，加上前驱车的缘故，如果在过弯中车速过快也会突破极限造成推头现象，但是全新Jeep自由侠的电子稳定系统实在很强大，即使继续踩油门，全新Jeep自由侠也不会像正极遇到正极一样往弯外跑，而且带有EPS随速助力的转向系统可以很容易修正方向。另外4轮独立FSD自适应减震悬架可以在车辆过弯时实现阻尼的增强从而得到足够的支撑，所以，全新Jeep自由侠即使车身很高，但是在极限过弯时倾侧不会很过分。
好吧，如果说全新Jeep自由侠在赛道上的稳定性是一大强项，但跑赛道终归还是讲求速度吧，那个7速双离合抗操吗？轱辘哥连续在急加速急刹车的过程中连续跑了5圈，变速箱换挡还是跟得上节拍的。但是始终受制于车重、油门响应较慢，还有小排量与涡轮滞后的影响，自由侠在出一些急弯时还是挺考验驾驶员的耐性的，如果能熟练使用“M”挡，将转速保持在3000转以上，自由侠的不足将有很大改善。
作为一辆专业级超驾趣SUV，越野场地才是施展拳脚的最佳领地。再次要提到赞扬高强度车身和4轮独立FSD自适应减震悬架，全新Jeep自由侠可以以超过80公里/小时的速度在凹凸不平的碎石路面上狂飙甚至劈弯，而画面到底有多壮烈，看看以下视频就知道。
呵呵，换作其他同级别城市SUV，早就散架了吧。
在北京锐思赛车场的全路况试驾基本可以将全新Jeep自由侠的总体性能表现出来，这款有着Jeep家族经典的七孔进气格栅、Box-Form造型，获得“沃德十佳内饰”的专业级超驾趣SUV开到大街上有很高的回头率，不过吸引人更是在于其高性能、高安全性以及专业级的全路况能力。
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