辉昂能否在豪华市场上稳住阵脚？看下它的技术中心就知道了！

上汽大众早在今年7月份就成为国内首个销量破百万的汽车品牌，前三季度刷出超142万辆的销量成绩，创下同期历史新高，拥有如此骄人的成绩，上汽大众在市场上的影响力再上新台阶。10月，上汽大众举行主流媒体参观技术中心交流笔会，轱辘哥藉着此次走访上汽大众技术中心的机会，带大家领略一番国内顶尖车企的研发实力。

先来了解点历史？ 

自1984年成立以来，上汽大众的研发创新之路，走过了三十多年。从桑塔纳3000项目起，上汽大众开始了自主研发的探索。2008年，作为上汽大众自主研发车型朗逸的问世开辟了合资自主的全新发展模式。2011年，全新一代帕萨特的上市，这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发。自辉腾落下帷幕以来，大众急需一辆旗舰车型填补大中型车的市场空缺，而这个重任就交给上汽大众，这也是对上汽大众研发实力的肯定。研发实力与研发人员素质密切相关。上汽大众除了与同济大学、上海交通大学等合作培养工程师，还会把工程师们输送到德国总部进行培训，提升总体研发水平。至今上汽大众研发团队已经拥有1700多名高素质人才，确实不简单！

来聊聊研发那些事

汽车研发可以简单分为设计、开发和试验这三个步骤，但在这三个步骤中又可以细分出越多个项目，如果能在研发过程中细分越多的项目，那么这款车能够考虑到的因素就会很多，造出来的车型就会更加有优势。

· 设计多元化

先来说说设计，上汽大众在设计车型之初都会先做市场调研，和一般的产品研发流程无异，最大的不同就是除了汽车的设计，调研还会延伸到业外的建筑、家具等设计领域，从上汽大众的造型中心就可以看出，手表、沙发椅甚至装修物品之类的都会被列入参考范围。

设计师通过手绘草图和油泥模型结合一起的设计手法，通过试制中心进行模型打造，3D打印的技术能够非常巧妙地把立体模型用实物展现出来。此外，设计中的一大亮点是设计师会在细节中融入了很多中国元素，包括灯光、格栅以及配色等等，这些都是经过调研分析得出的结果。

· 周密开发

车身开发方面，上汽大众的光顺技术可以保证开发出来的产品有足够高的精度，不论是外观还是内饰，都能把设计的东西转换成高精度的实物。

发动机和底盘的研发方面上汽大众会根据中国的油品和道路情况进行特殊调定。优化过后的动力系统会在低速条件下发挥得更加稳定，底盘也在适应中国道路条件的同时，也保留了大众车的操控感。

· 复杂环境下试验

耐久试验最能体验一款车的品质高低，一辆新车是否能经得起几万甚至几十万公里的考验，就得看试验得出来的数据。

带温度控制的整车四通道车身试验，125个小时30万公里的行驶工况，在此期间车门、前后盖以及内外饰件等都会受到一定程度的冲击，这种试验可以缩短整个测试周期，为发现问题和改进增加了时间。

需要带墨镜才能观看的阳光模拟试验，日照模拟各种地区气候的环境特性，主要考验非金属物体的老化情况，一轮试验下来相当于在恶劣环境下暴晒1年。

整车水密性试验相信很多人都有了解过，这种试验对密封胶条的考验是最苛刻的，尤其是当水压达到一定程度，加上车身会有多个角度的扭转，对车身的密封性考验极为严峻。

车轮双轴试验用来模拟车轮在真实路面的受力情况，虽然只是代替部分实际道路的测试，但也能够快速地评估这款车轮的可靠性。

走出室内试验场，室外的试验更为严峻。测试车辆除了在上汽大众专业试车场上进行高速、强化道路的测试，平均每天累计试验里程超过四万公里，还会进行不同温度下各种地形的道路测试，对整车而言绝对是耐久性的极限测试。

NVH绝对是国内消费者最最看重的一大因素，在上汽大众声学中心里，可以看到辉昂在进行动力总成声学测试，通过在发动机舱上的声音收集器收集发动机发出的声音，就能找出噪音的音源，从而对这个地方进行针对性的隔音。

这种声学测试还会应用在轮胎、底盘等各种部位，测试车速最高可以达到200km/h！

轱辘哥观后感：

这次参观上汽大众技术中心的时间不长，但高标准化的研发流程确实让人难忘，而辉昂的到来也将进一步证明上汽大众的研发实力。接下来上汽大众还会有大型SUV以及混合动力新车加入，技术研发能力的升级将会对未来产品的推出打下良好的基础。

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