如今在国内卖得最好的轿车，基本集中在小型和紧凑型级别，但往往国人的消费观念都是以“物超所值”为主，所以轱辘哥经常被问到“八万块买什么车好？”、“十万块买什么车”等...大多数的回答都是以自主品牌为主。
但如今合资品牌也有不少优质小车——加了小天窗的新飞度、换装新外观的悦纳，还有换上CVT的威驰等，虽然这些车整体的基调没有太大变化，但它们都变得更加理性了，而且表现也越来越全面。其中威驰在这几年的销量一直处在月销一万台左右的水平，在十万元以内的选手里，可以说是一名佼佼者。
最近轱辘哥来到广州番禺的长隆欢乐世界，本来想好好体验一番垂直过山车带来酣畅淋漓的痛快感，然而随行的还有来自一汽丰田的全新威驰。让人感到奇怪的是，一众媒体老湿竟然没有跑去游乐设施排队，而是争先恐后地想要体验这款日系小轿车，到底这款全新威驰有什么样的变化，能够带来如此大的吸引力呢？
4AT换成CVT有什么变化？
如果要问威驰换装CVT变速箱后最大的变化在什么地方？轱辘哥会觉得是威驰越来越有“女人味”了。以往4AT变速箱的威驰拿手好戏就是它的起步动作，即便油门做到非常柔和的动作，由于挡位少带来更窄的齿比范围，转速能轻易攀升到一个扭矩的峰值，所以起步两、三千转对于4AT来讲确实常见，而深踩油门后，很难会看到变速箱有积极降档的动作，而是到拉到上4千转左右，才会进行降档，随即达到第二次扭矩的峰值，这种就是4AT威驰开起来的特性。
换上CVT变速箱后，这种换挡“迟钝”的现象终于得到了改善，随着油门的深浅的变化，转速表的指针也不会大幅度的“乱窜”，行驶的平顺性也得到了提升，这种变化也得益于CVT变速箱把发动机转速合理地输出到四个轮子上。而且在高速巡航阶段，CVT变速箱也能够把转速控制在1000转左右，全新威驰的油耗表现还是相当理想的。
出于惯例，这款CVT变速箱还时配备了手动换挡模式，模拟出来的8个挡位，换挡感受并不是很清晰，不过想要体验驾驶乐趣的话，还不如直接买手动版本，价格便宜不说，接近6L的油耗还是很容易刷出来的。
全系标配ESP，配置略感人
虽然是中期改款车型，但全新威驰还是做出了诚意满满的表现。除了换装新的CVT变速箱，全新威驰还在内饰上作出了改动——加入缝线设计和镀铬装饰。虽然这个价位也不能指望它有多好的内饰材质，但在视觉体验上，这里威驰的内饰确实可以打高分。
在配置上，全新威驰确实给出了“加料不加价”的感人一面，新增的安全噢配置如VSC车身稳定性控制系统（ESP）、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统和智能启停系统，非常讨巧消费者的心，即便是入门版的车型，这些配置一个都没有落下，全新威驰可以说做到了实实在在的进步。
不过作为一款合资A0级小车，轱辘哥也不奢望有多么高大尚的配置出现，这次试驾的车型在中控布局上非常简洁，典型的“收音机”操控面板和传统旋钮式空调面板，加上哑光式的饰条搭配，整体看上去廉价感并不强。
不过全新威驰还是延续现款车型比较独特的设计风格，例如前排没有中央扶手、杯架都设置在空调出风口的地方，用起来虽然方便，但看上去总有点别扭的感觉。不过全新威驰的后排空间还是依旧表现出色，虽说有收缩坐垫的嫌疑，不过三个人坐上去还是足够的。
年轻风格显著
一款好的家用轿车，除了空间大、好开之外，还要有得体的外观。而这款全新威驰给人的第一印象就是“变年轻了”。尽管都是些细节上的变化，但比起现款的威驰，全新威驰在前后灯光、前格栅作出了改动，以往经常被吐槽的行车灯缺失问题，全新威驰也加入了垂直型设计的LED行车灯。
前脸线条的构型越来越复杂，这种做法多见于向年轻市场靠拢的车型，而全新威驰作为丰田“年轻化”标志的车型，在外观上的改变确实显现出年轻人所追求的个性和时尚。
轱辘哥试驾报告
全新威驰的改变可以用“物美价廉”来形容，全系标配车身稳定系统，还有CVT变速箱的加入，这款A0级小车的表现也越来越均衡，当然，要是和自主品牌较劲的话，全新威驰的配置仍然处于下风，但论品牌的调性、产品可靠性还有保障率来讲，6万块就能入手一辆表现如此均衡的小车，何乐而不为呢？
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