根据最新数据显示，截止到12月13日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌累计销量达到110,192辆，继11月25日年销量突破十万台后，仅仅过了18天历史纪录再度刷新。据悉，在传统豪车三强ABB（奥迪、奔驰、宝马）之外，今年有多个豪华品牌跨入“十万俱乐部”。
目前德系三强增速放缓，其他豪华品牌则表现出极强的市场活力。如今，最具活力的凯迪拉克正以领头羊的姿态，向ABB发起冲击。无论是增速还是每个细分市场的表现上，凯迪拉克都是最亮眼的。
和其他已经或即将跨入“十万俱乐部”的竞争对手相比，凯迪拉克似乎最有可能成为中国豪华车市场的“第四极”，并与ABB进行正面抗衡的品牌。
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多个细分市场开始赶超ABB
今年凯迪拉克的增长可以用“疯狂”来形容，9月起连续3个月单月批售纪录连续刷新，11月份凯迪拉克在中国零售销量13,608辆，同比增长近7成，创造了豪华品牌新的增长奇迹。
前11个月，凯迪拉克在华累计销量突破10万大关至102,905辆，较2015年的70,565辆同比劲增46%。上半年两款国产车型的投放，为凯迪拉克销量增长提供了助力，自7月份起凯迪拉克单月增幅连续四个月超50%。目前，凯迪拉克在华主要产品CT6、XT5、XTS、ATS-L四款车型就有三款车型均挺进各自所属市场的前十名。
通过销量分析可以看到，目前豪华车市场上，能同时在SUV和轿车领域接近或和ABB车型分庭抗礼的，只有凯迪拉克。
虽然包括捷豹路虎、沃尔沃和DS都有车型进入豪华SUV和轿车的前十榜单，但它们都只限于其中一个领域或只有一款车型，凯迪拉克有一款SUV、两款轿车入围，并且增幅相当惊人。而且以细分市场来划分的话，凯迪拉克ATS-L、XT5、XTS和CT6都处于前5名之列。
凯迪拉克两款轿车ATS-L和XTS在11月份的增幅分别达到47.2%和64%，与凯迪拉克的高昂增长态势形成鲜明对比的则是宝马、奥迪同级别竞品的负增长。SUV方面，凯迪拉克XT5也正在一步步追赶奔驰GLC。从8月份开始，两者之间的差距正在逐月缩小。
此消彼长，按照这样的趋势，凯迪拉克在不久的将来，这三款国产车型就可能赶超ABB同级竞品。
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“新美式豪华”概念渐入人心
在凯迪拉克的热销车型当中，值得一提的是XT5，尽管来得有些晚，但由于SUV市场的红利犹存，加之自身优秀的产品竞争力，从4月份上市至今，凯迪拉克XT5目前已累计售出近30000辆，稳居中型豪华SUV市场月销前三名。拿主要竞品奥迪Q5和奔驰GLC来对比，XT5与这两款车定位相同，但在定价上却要低于后者，并且在尺寸及动力方面都更占优势。
相对于ABB家族的竞争对手们，XT5显然多了一份“长江后浪推前浪”的气势。奥迪Q5在华推出已有六年，车型较老，消费者难免会产生审美疲劳；宝马X3目前还是原装进口的身份，定价较高；国产的奔驰GLC则是凯迪拉克XT5最大的竞争对手，不过通过对比可以看出，XT5是以很具诚意的价格和优越的尺寸、动力表现来“直面”这位竞争对手。
由于XT5的热销，凯迪拉克“新美式豪华”的概念深入人心，带动了凯迪拉克整体品牌和销量的提升。
中国豪华车市场的需求取向早已不是德系垄断的时代。ABB也好，第二阵营也罢，要想取得更大的市场份额，只是同质化地强调豪华属性，很难脱颖而出。凯迪拉克赋予了产品更加典型的新美式风格，并融入更多前沿科技与时尚的元素，确立了新美式豪华的价值认同。正是这种蜕变，使凯迪拉克的品牌形象更加鲜明，获得差异化竞争的优势。
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产品扩容后劲十足
本土化是凯迪拉克取得爆发性增长的基石，今年上海凯迪拉克工厂的投产，为凯迪拉克在华增长提供相当大的支持力度，按照规划，该工厂年产能16万台。总装车间采用柔性生产线设计，能够支持7款车型共线生产。广州车展上首次亮相的CT6 PHEV也是在这里生产，这是凯迪拉克在华生产的首款新能源车。
自2004年进入中国市场以来，凯迪拉克有很长一段时间产品线相对羸弱。从2013年XTS上市开始，凯迪拉克的产品规划开始显山露水，ATS-L在2014年投放，从而有两款国产车型扎根在豪华车最核心的中型和中大型轿车市场，今年接连推出了CT6和XT5，成为继ABB之后第四个拥有4款国产车型的豪华品牌。
可以说，凯迪拉克终于在排兵布阵上找到了感觉，从明年至2020年，凯迪拉克将继续有多款新车投入，覆盖轿车和SUV的所有主流细分市场。未来，凯迪拉克有可能是产品阵容成长最快的豪华品牌，产品数量扩充，也意味着有更多筹码向ABB发起挑战。
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未来形成“ABB+C”新格局？
豪华车市场除了ABB三个“老冤家”之外，争夺最厉害的是凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯，捷豹路虎前11月累计在中国市场零售销量为105,189辆，同比增长30%；雷克萨斯今年前11个月累计销量达到了98,488辆，同比增长29%。这两个品牌增长相当强劲，但仍然落后于凯迪拉克的增速。
以今年凯迪拉克的销售形势来看，全年同比增幅可能会接近甚至超过50%，如果明年凯迪拉克维持这种增长势头，金桥工厂很快就会满负荷生产。
捷豹路虎虽然现在和凯迪拉克的销量相当，但按照目前的增速，被超越的可能性很大，而且凯迪拉克在后续产品布局更快，销售比例上国产车占绝对主导定位，捷豹路虎仍有接近5成销量来自于进口车，无论从产品性价比还是贸易风险来看，凯迪拉克都有较大优势。届时捷豹路虎要追上凯迪拉克就相当困难，除非在营销方面有出奇制胜的招数。至于雷克萨斯，虽然以进口车的身份来衡量，销量增长很给力，但要赶超本土化的凯迪拉克基本没可能。
至于ABB，虽然仍有优势，但现在它们已经嗅到了危险的气息，在增长气势上，与凯迪拉克比起来，显然“低调”了很多。即使是ABB中增势最明显的奔驰品牌，前十一个月在华累计销量的增幅也不到30%，而奥迪6.3%的增量，相比而言已呈势微。
所以，未来凯迪拉克有可能率先从混战中脱围而出，并且由此向ABB发起冲击，成为豪车市场的“第四极”，至于是否会形成“ABBC”的格局？我们拭目以待。
相关解读
豪车圈的创意狂人
和其他竞品相比，最近两年凯迪拉克在多元化创新营销上相当“出彩”，而其营销足迹所出现的地方和方式，让大家有种大开眼界，甚至“活久见”的感觉。
今年年初，从上海新天地南里广场，到广州天河维多利广场，凯迪拉克CT6年年有“鱼”水映艺术展为人们奉上了一场耳目一新的视觉盛宴，也被业内戏称为凯迪拉克的“鱼缸营销”：凯迪拉克CT6利落的车身线条，在水波和锦鲤的映衬下显得格外跳脱灵动。在此之上，糅合11种创新材料打造的宇航级轻量化的车身结构，以及环保性能优异的油漆和水性静音涂胶技术也得到淋漓尽致的展现。
实际上，水映展是凯迪拉克着力打造“瞩目展示”、“豪华体验”、“极致性能”三大品牌营销平台上的其中一个精彩案例，它在都市地标创造了现象级的轰动效应，更通过新闻报导和社交媒体广泛而迅速地传播，甚至引发海外媒体的关注。
凯迪拉克大打创意牌不仅仅是为了在残酷的市场竞争中赢得销量，而更深远的意义在于想征服中国消费者的内心。对它而言，如果能够征服这个全球瞩目的市场，离跻身豪华品牌第一阵营就不远了。
结语
从“量”来看，凯迪拉克已经有冲击ABB的基础，而和其他同样破10万+的豪华品牌相比，凯迪拉克的致胜点在于“质”，这不仅是在各个细分市场的表现，还在于未来产品阵营的成长性、品牌的认知度、服务层面以及营销层面的领先。
顺便一提的是，最近J.D. Power发布的中国售后服务满意度研究（CSI）报告中，凯迪拉克品牌售后服务满意度居豪华品牌第二，仅在奥迪之后，大幅领先奔驰、宝马。
稳定的本土化规划、完善的产品布局、世界级制造工艺的专属工厂、植根中国市场十二年的经验、完整成熟的经销网络、良好的售后服务以及近18万名认证车主的官方车主俱乐部...正是有这些“品质”作背书，凯迪拉克的11万+的业绩才显得沉甸甸，也更有底气向ABB发起挑战。
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