“行驶品质”这种东西一旦被人拿出来议论，各种玄学类的东西便会蹦出来，例如噪音大小、振动类型、声音粗糙度等等...业界把这类东西归结为NVH，而且一辆车的NVH水平决定了行驶品质的多个方面，并非单纯的N（Noise，噪音），V（Vibration，振动），H（Harshness，声振粗糙度）。如今的造车工艺，不只是单纯地把产生的噪音减少到最低，而是通过降低车内噪音的同时，发挥到声音本质的艺术。
虽然这种说法很抽象，但NVH对于每一辆高品质的车而言，都是一道必考题。如今自主品牌的产品实力不断上涨，几年前还处于“难题”的NVH工程，现在已经变成各大主机厂大力投入研发的项目。
这次轱辘哥来到了上汽乘用车安亭工厂，虽然已经不是第一次到这个地方了，但工厂里的NVH试验室确实是个挺新鲜的地方，由四轮转鼓半消声试验室、全消音试验室、混响试验室和密封试验室组成的NVH试验中心，里面正在进行着有“英伦小捷豹”之称名爵ZS的噪音测试。
很多人对NVH都是一知半解的状态（包括轱辘哥在内...），所以我们不妨来看一下上汽是如何对名爵ZS进行NVH试验的。
解决风噪，先从气密性入手
很多人都知道，车辆在高速行驶下，噪音大多来自于车外进入车身内的风声，而这些风噪会随着车身的气密性变差而增大。上汽在进行名爵ZS气密性测试的时候，通常都会先进行对标竞品的测试，得出的结果再和名爵ZS进行对比分析。
通过封闭性的加压测试，这条硕大的空气流量管内附有一个探测器，用来探测加压空气通往车内的流量值，当然，如果流量值越低，证明通往这辆车的空气就越少，密封性越好，车辆的静谧性自然就越高了。从测试结果来看，名爵ZS的气密性为55.9CFM，而同级别的对标车型为100CFM，名爵ZS的优势还是比较明显的。
气密性不仅仅和噪音相关，油耗也会成为一大牵连的问题，如果车厢密封性差，车内温度也会随车外温度而变化，这样也会间接加大了空调的功率，同样也会增加油耗。
行驶的震动噪音何来？
行驶时固然会产生噪音，但很多时候我们都忽略了自身发出的声音，例如车内震动产生的噪音（车震除外...）、排气管发出的噪音、动力总成的噪音以及轮胎与路面发出的摩擦声。
上汽NVH试验室中的四轮转鼓半消声试验室，规模不算大，但它的建造背景却不小，由国际知名消声制造商IAC Acoustics建造，测试水平在国内属于一流级别。
从现场看到的测试上看，这套设备运转起来确实很安静，四个电机由独立的转鼓系统控制，对于名爵ZS这种前驱车而言，这套转鼓也能达到最高250km/h的速度运转，基本上可以模拟出日常路况下所有的行驶情景。当然，最终也要靠测试探头通过噪音特性的分析来得出噪音源，工程师便可以根据分析报告来进行降噪的手段。
内部零件也不能忽视
上汽的NVH试验室还特意为车内零部件噪音测试开设了两大试验室，分别是混响试验室和全消音试验室，全消音试验室的最低噪音只有8.2db，据说只要保持安静，还能听到自己的心跳声！
这两个试验室可以看作是一个整体，通过混响试验室产生噪音，然后传递到全消音室，两个试验室之间放置了一个车门，通过这样来测试门板的隔音。虽然方法很原始，但测出来的结果确实很真实。
噪音源能够准确查明，名爵ZS又如何把它们降低到最小呢？
↑仪表板和防火墙之间使用EVA重层和PU泡沫进行隔音
↑进气系统中的进气管道使用六边开孔设计
↑还有各种发动机零部件的优化...
↑在车身通孔处上采用双层密封处理，堵住车身缝隙
从振动和噪音两个方面入手，上汽在NVH工程学上确实下足了功夫。但从消费者的角度上看，静音和降噪是否会影响车与人之间的交流呢？上汽工程师也给出了答案。
确保噪音做到足够的“静”，保持发动机声、按键声和关门声做到“有品质”，这就是上汽NVH试验室要达到的目的。但我们需要清楚的一点是，NVH涵盖的东西实在是太多，很多东西都需要时间的沉淀来得出结论的，不能单纯用文字来概述。不过就研发实力而言，上汽的实力确实不容小觑，这款名爵ZS的NVH水平能够达到什么样的地步？我们尽管期待它上市后的表现。
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