奇瑞在自主企业阵营里，一直给人感觉都是低调务实，一心钻研产品的技术控，近日，却携手变速器系统供应商格特拉克，高调发布最新型电控双离合DCT变速器，的确让人好生疑惑。不仅如此！奇瑞还把DCT双离合变速器搭载在4月份即将上市的瑞虎7新车上。双离合变速器一直存在比较大的争议性，奇瑞此举是为哪般？自信何来？
既然有了CVT，为何让DCT插队？
大众的双离合，日系的CVT，几乎是约定俗成的动力配套元件，自主品牌没有固定使用的变速器，每个车企有自己侧重的变速箱技术，奇瑞本身就有CVT，补充DCT变速箱的部分原因，在于CVT变速箱研发存在瓶颈，在追求高性能的产品开发上，CVT变速箱不能承受大扭矩高性能的发动机，于是逃脱不了“失宠”的命运。
普遍搭载CVT变速箱的车型给用户的直接感受都是平顺性和舒适性不差，但动力有所欠缺，如果是大块头车身匹配CVT变速箱，给人有气无力，小牛拉大车的感觉。
那为何不是AT变速箱？
在消费升级的时代，动力充沛的同时兼顾燃油的经济性才是消费者购车时考虑的重点，传动效率低、油耗高注定AT变速箱无法成为主流变速箱。DCT双离合变速箱相比CVT变速箱承受较大扭矩，而相对于AT变速箱换挡速度又比较快，无可厚非地顺利“上位”。
简单来说，DCT双离合变速箱的换挡就像是跑接力赛一样，在交接棒还没有交给下一个运动员时，他就已经在助跑了，等你把棒交给他，他就可以全力冲刺，中间节省很多等待的时间，效率明显提高。
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如何解决低速顿挫的问题？
毫不夸张的说，有些首次购车的用户，对自主品牌采用双离合变速箱总带着拒绝的态度，技术不成熟、低速顿挫、变速箱过热，各种云云。如果消费者对双离合变速箱技术一知半解，道听途说，难免妄自揣度。
双离合变速器在低速时容易出现顿挫，主要原因还是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，换挡时难免产生冲击感。
奇瑞DCT采用格特拉克最新型的离合器，新增了K2减震器，同时采用了热性能更好的材料，结合大量的标定调教，有效解决了传递扭矩时产生的顿挫和降低了行驶过程中的噪声，换挡更加平顺，车主在驾驶时更加得心应手。
不仅如此！
动力上，得益于格特拉克专业的技术调教，新一代TCU（变速器控制器）达到了同级最快的发动机响应速度，最快仅0.2秒；强劲动力输出高达96%，完美释放运动性能。
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供应商什么来头？
奇瑞之所以选择格特拉克集团，还是看重对方在变速箱领域上的优势，这家成立于1935年的德国格特拉克公司，已有80年研发变速箱的历史（经验丰富，产品质量有保障）。作为一家专注于变速器领域的汽车零部件供应商，旗下双离合变速器具有传动能耗损小；换挡速度快；易匹配，具有灵活的速比选择范围和易布置性等优势。
目前与奇瑞合作的DCT双离合变速器，没有采用液压系统，离合器分开/链接和换挡都是由点击操作，解决了离合器过热的问题，可靠性会高于大众的DSG双离合变速器。
除了奇瑞集团，该公司的双离合变速器还为多个豪华品牌供货，诸如法拉利，沃尔沃，宝马等，产品遍布29个国家，可见该供应商具备一定的实力。
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与1.5T动力配合，会擦出什么样的火花？
作为奇瑞汽车2.0时代最具代表的SUV，瑞虎7目前在售车型提供了1.5T+6MT以及2.0L+CVT两款动力总成。DCT双离合变速箱的补充加入，让瑞虎7家族如虎添翼。这台DCT变速箱为6前速，干式离合器的结构，最大承受扭矩为250Nm，届时将搭载1.5T涡轮增压发动机，分别是1.5T耀领版与1.5T耀尊版，售价为13.89万元、15.39万元。
相比此前2.0+CVT组合的动力系统，油耗更低，跟其他自主对手，甚至合资的对手相比，都有着不小的优势。
瑞虎7是奇瑞品牌旗下销量相对拔尖的产品，DCT双离合变速箱的加入，除了提高动力性能之外，还能在最大程度上提高瑞虎7 DCT车型的燃油经济性，增强新车的竞争实力。
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