去年9月，斯柯达柯迪亚克全球首发，不久便被英国著名汽车杂志《汽车测试报告》（也就是杂志版Top Gear）评为“大家庭用车的最佳车型”。此外，Auto Express、What Car等海外媒体都给予了柯迪亚克好评。
在国内，当柯迪亚克的概念车Vision S在2016北京车展亮相时，就获得颇高的关注度；去年广州车展，柯迪亚克也完成了在中国的首次亮相。这款SUV即将在4月19日正式上市，上市前夕，轱辘哥亦与之进行了一场亲密接触，看看柯迪亚克为何会获得较高的关注度。
大气硬朗的外形
第一眼看到斯柯达Vision S概念车之时，大气硬朗的外观就让人眼前一亮，而柯迪亚克的外形几乎百分百还原了Vision S的模样，大气硬朗、动感十足的设计应该比较符合国内消费者的口味。
事实上，在中国卖得比较好的SUV，其外观造型都比较硬朗，最典型的例子就是近期非常火爆的传祺GS8。
试驾当天，轱辘哥在朋友圈发了几张柯迪亚克的整车图，随即就有众多好友在底下评论“这款车看着霸气”、“外观很硬朗”云云。
三维直瀑式镀铬格栅与前大灯形成一体化设计，拉宽了前脸的视觉效果，使之看起来比较大气。此外，引擎盖隆起的肌肉线条、车身侧面凸起的三围腰线，让柯迪亚克man到爆……这些元素的运用都使得柯迪亚克的外观看起来比较大气硬朗。
此外，轱辘哥从柯迪亚克身上还能找到很多运动基因。最醒目的就是一体式蜂窝状下格栅及银色护板，这两种设计通常在运动型车上比较常见，而柯迪亚克的前脸和尾部均采用了这两种设计元素。
去大众化的内饰
由于和大众采用相同平台，斯柯达的内饰风格也自带大众属性。柯迪亚克依然是基于大众MQB平台打造，但柯迪亚克的内饰并没有沿用大众那一套万年不变的“套娃风”，而是“另谋出路、另起炉灶”。好看与否姑且不说，但起码新鲜感比较强烈。
昕动、明锐和速派的内饰都呈现出浓浓的大众风格
柯迪亚克的内饰采用了全新的设计语言，造型宽大的中控台比较符合其硬派气质。中控台的用料比较厚道，中控台上方采用了搪塑工艺，触感比较柔软；中控台中部还采用了大面积木纹饰板进行装饰，档次感很强；轱辘哥试驾的顶配车型的座椅采用了皮质包裹，乘坐感受亦比较舒适。
除了中控台上方、中控台中部和座椅的用料比较讲究之外，诸如门板等多处地方的覆盖件均为硬塑料，因此柯迪亚克车厢整体的精致感略逊于同平台的途观L，但考虑到大众和斯柯达在定位、售价方面一贯的特点，这一点其实也可以理解。
配置方面，柯迪亚克配备了比较丰富的主被动安全配置，如多次碰撞预防系统、7安全气囊、防碰撞预警、疲劳驾驶提醒等，安全性能比较值得期待。
值得重点介绍一下的，是多次碰撞预防系统，当车辆在行驶过程中发生碰撞且气囊打开时，该系统会将车速降至10km/h，尽量避免二次碰撞。此外，发动机会断油且车门会解锁，以便受伤乘员能迅速被施救。
提供七座的空间
对于很多德粉来讲，全新途观L目前只有五座版本真是个不小的遗憾，而柯迪亚克的做法则相对聪明很多，不仅为消费者提供“2+3”五座版本，还提供了“2+3+2”七座版本。
柯迪亚克的车身尺寸为4698/1883/1676mm，轴距2791mm，轴距长度已经超越汉兰达。得益于较大的轴距，柯迪亚克的第二排座椅空间比较宽敞。
第三排座椅空间方面，由于柯迪亚克的车身长度并不长，所以第三排座椅的空间并不充裕。不过第二排座椅支持前后调节功能，因此第三排座椅的空间有一定的拓展性。此外，斯柯达为柯迪亚克的第二排座椅设计了“Easy Entry”功能，进入第三排座椅的便利性不错。
虽然对于国内大部分用户来说，七座SUV的第三排座椅的使用频率并不高，但有句话说得好——可以不用，但不能没有。
性能不错的动力
柯迪亚克搭载了第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。
毋庸置疑，售价更接地气的1.8TSI车型将是柯迪亚克的主力车型，其动力储备应付柯迪亚克也比较轻松。此外，由于变速箱的响应速度、换挡时间都比较迅速，因此动力的响应性很好。
柯迪亚克提供了两款7挡湿式DSG双离合变速箱，与1.8TSI发动机匹配的是DQ380变速箱；与2.0TSI发动机匹配的是DQ500变速箱。
这两款变速箱都是大众目前最新一代变速箱，两者的主要区别在于承扭能力：DQ380变速器最高能承受420N·m的扭矩；DQ500变速器最大承载扭矩则为600N·m。
在普通民用汽车所使用的双离合变速箱中，大众DSG的整体表现可谓数一数二，换挡的平顺性、传动效率以及稳定性都比较不错。从实际的驾驶体验来看，柯迪亚克的变速箱在大部分情况下的换挡表现都值得点赞，但是在低速行驶时依然会存在换挡顿挫的问题。
柯迪亚克提供了6种驾驶模式：经济模式、运动模式、标准模式、个性化模式、雪地模式、越野模式，在日常驾驶中，标准模式的驾驶感受最为舒适。
柯迪亚克装备了一套与途观L一样的4MOTION四驱系统，核心组件来自博格华纳的第五代Haldex瀚德适时四驱系统，它主要是为基于前驱平台的车型来打造的，车辆在后桥差速器之前布置了一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，而轮间的动力分配则由电子限滑来控制。
柯迪亚克的四驱系统可以应付大部分较差的路况，但由于轮间动力分配采用电子限滑的形式，因此越野这种事情还是别为难它了。毕竟城市SUV的四驱系统，其存在的意义只是为了在某种程度上提升车辆的通过性能。
轱辘哥话：
在中国，斯柯达是一个被严重低估的品牌，其实以斯柯达的产品实力而言，它完全可以获得更好的销量，而斯柯达一直以来都缺少一款能够帮助品牌扬眉吐气的爆款车型。所幸的是，如今斯柯达终于迎来了那款车型——柯迪亚克。凭借大气外观、七座空间、丰富配置以及德系品质等优势，柯迪亚克完全有条件成为市场中的佼佼者。
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