与以往传统的拆车活动不一样，东风风神这次邀请了全国50家媒体到济南观摩了一场直播版的“拆车节目”，而拆解的主角阵容由东风风神AX5、某合资品牌A小型SUV以及某国产品牌B小型SUV组成，A车和B车相信各位在看现场图片后都会悉知其具体车型。
官方在拆解前也公布了三款对拆车型的售价，东风风神AX5 1.4T自动趣享型市场指导价为11.87万元，某合资品牌A车的市场指导价为11.98万，某自主品牌B车的市场指导价为11.88万。从价格上对比，东风风神AX5当属三者中售价最低车型，但三者的差价都在三位数以内，基本没有拉开差距。
公布三款车的价格后，本次对比的目的也就相当明显了：看谁的车型在做工和用料上更有优势、谁造车更有“良心”？
先拆“头尾”：防撞结构差异比较
现场第一个拆解环节就是正前方的保险杠，工作人员还把三车拆解下来的部件进行尺寸测量，实际对比的意义不大，这里就不多加阐述。而主要进行对比的是防撞梁的材质和结构，毕竟多数家用车的前保险杠主要用来保护行人不受撞击而受伤，塑料件没有太大的可比性。
东风风神AX5
自主品牌B车
在防撞梁的制造工艺上，AX5和合资A车采用辊压成型技术，B车则是冲压成型。
尽管三者都有前防撞梁的设计，但真正意义上的“防撞”，还得看里面的吸能部件——吸能盒。从现场实测的数据上看，东风风神AX5的吸能盒长度为18cm，属三者中尺寸最大的一位。而东风风神AX5还在防撞梁前方放置一块泡沫状的物体，其作用是缓冲低速碰撞时的冲击力。
到了设计较为简单的后保险杠上，东风风神AX5和自主B车同样有防撞梁的设计，前者依旧有尺寸上的优势，但在结构和材质上，双方都没有拉开太大的差距。
轱辘哥点评：从防撞结构对拆结果上看，三款车型都没有太突出的防撞特点，处于成本考虑，合资A车还在后防撞结构上省略掉防撞梁设计，只用一块小的塑料盒代替。而东风风神AX5在防撞件上以尺寸优势取胜，真正发挥到的作用还是得看专业的碰撞测试。
其他车身部件：自主品牌隔音取胜
第二个拆解的部分是发动机舱、翼子板和车门。不出意料之外，两款自主品牌车型打开发动机舱盖，都能看到黑色厚实的隔音棉，而合资品牌A车却是光秃秃的钢板，当然，考虑到更多的隔音问题，东风风神AX5在前舱盖的密封条上也采用全包的设计（A车和B车只有半包设计），相比其余两款对拆车型，隔音的效果还是AX5占优。
发动机舱的布置形式没有太大的可比性，每款车型都来自不一样的生产平台，线束的布局也不会影响发动机的运作。而轱辘哥这里只提到一点，那就是舱内的“规整度”，这对维修人员在做发动机检修的时候起到很大的帮助，当然，三者的前舱布局都是相当合理的。
随后进行的车门拆解环节，轱辘哥也留意到，东风风神AX5和自主品牌B车同样装配了车门隔音棉，而看到车门内部的防撞结构，三款车型都无明显的差异，东风风神AX5在前车门的设计上有两处防撞钢梁，外加一处加强筋，A车和B车亦只有一根防撞钢管和一根加强筋。
轱辘哥点评：从隔音方面看，两款自主品牌车型的表现确实不输合资品牌，在很多关键的噪音源如发动机、轮胎等部位都有隔音材料加入，考虑到合资A车在控制成本上的原因，细节上也不能计较太多。
内饰横拆：自主车型用料足
其实在进入三车内饰拆解环节前，相信不少人都会已经料到胜出者是谁，毕竟性价比是自主品牌的强项，论配置，论用料，十万元价位的小型SUV始终是自主品牌的天下。
三款对拆车型都是处于同样的价位，东风风神AX5与自主B车均配备天窗，两款车型的车顶顶棚也采用了分量比较足的隔音材料，而合资A车只有薄薄的一层隔音布料。
东风风神AX5内舱地板“隔音块”
对比三款对拆车型的后排空间，东风风神AX5和自主品牌B车的后排隆起部分基本持平，合资A车的隆起较高，而现场工作人员还特意掀起了三款车型的地板隔层，结果同样是自主品牌取胜，两款自主品牌SUV都有着较厚的隔音材料，而合资A车只有一层“薄地毯”。
而内饰拆解中有一部分是轱辘哥比较关注的，就是紧急逃生按钮的设计，这种按钮基本上只有在极端情况下才会使用，而三者对比下来的结果就是，合资A车需要借助钥匙才能打开，自主B车需要工具才能打开，东风风神AX5设有独立开关，可以徒手直接开启。
轱辘哥点评：内饰对拆环节并没有形成太大的差距感，自主品牌向来都是偏向内部体验部分，所以内饰比合资车更有优势，这点无异，但东风风神AX5在紧急逃生的开关设计上较为人性化，确实需要点赞。
底盘拆解：不看结构且看成本
把三款对拆车型同时升起，并把轮胎、底盘隔板等统统拆走，剩下能看到的就是底盘里前后悬挂和各种排气燃油管道。
尽管三款车型都自带底盘隔板，但尺寸依旧存在差异，东风风神AX5和自主B车采用的是底盘隔热板，而合资A车只有一块单薄的护板。相比三者的底盘布局，合资A车相对平整一些，而东风风神AX5用隔层材料覆盖了一部分底盘部件，主要可见的部分只有排气管道。
对比三款车型的刹车系统，东风风神采用比较新潮的红色刹车钳，而其余两款车型都是较为普通的刹车钳样式，三者都是前通风盘后实心盘的制动盘，但在轮胎部分，三款车型采用的轮胎均来自不同制造商，按市场价来比较，东风风神AX5采用的马牌轮胎是三种当中最高端的一款。
三者在排气管布局上均采用单边排气口
轱辘哥点评：三者的底盘布局相对都比较规整，虽然官方没有透露三款车型的悬挂结构是采用哪种材料制造，但相信这个价位的车型都不会有太大的差距，东风风神AX5在轮胎上采用较为高端的马牌轮胎，在性价比方面是三者当中比较高的。
轱辘哥总结：
此次拆解活动是继吉利博瑞和本田雅阁对拆后，自主品牌再次向合资品牌发起的一次对拆，可见在外观套件、部分内饰覆盖件上，自主品牌相比合资品牌都有较明显的优势，但此次拆车只是作为一次“表演”，并非以“拆解”来说明三款车型的好坏，毕竟每个厂家的造车功力不一，而这次拆解活动也证实了一点，自主品牌在造工上已经追上了合资品牌的脚步，中国的汽车工业已步入正轨。
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