对于生活在一线城市的年轻人来说，想拥有一辆属于自己的车并不容易，不仅资金有限，还要面临摇号、牌照等限制，因此，如何用较低的成本去解决城市中的出行已成为很多人的头疼事！
对此，轱辘哥觉得微型电动车是个很好的解决方案。而我最近也试驾了一款微型电动车——江淮iEV6E，其整体表现挺让轱辘哥满意的，至于它是不是你的菜呢？我们马上来看看。
运动模式的动力响应非常快
轱辘哥试驾的iEV6E搭载一台永磁电动机，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最高时速102km/h。动力电池没使用能量密度较大的三元锂电池，而是使用更成熟更可靠的磷酸铁锂电池，电池容量为22kWh。
iEV6E有三种驾驶模式可选择，分别为S运动模式、E经济模式、L长程模式。其中S模式的驾驶感受很像自然吸气车，油门响应要灵敏一些，动力输出也有一定的线性，同时动能回收的强度也比较适中，开起来比较从容。另外，由于电机最大的好处是动力响应非常快，所以一踩油门，iEV6E的175Nm最大扭矩马上就到，市区行驶时超车毫不费力，不过受限于45kW的最大功率，所以当速度达到80km/h后再加速能力就有所下降了。
E模式下油门反应比S模式迟缓很多，要深踩油门才能使车辆动起来，开起来很像涡轮迟滞明显的涡轮车。而且松油门后动能回收会有很强烈的拖拽感，是典型的开电动车的感觉。
至于长程模式，这个模式的油门响应度基本与E模式一样，但是电机输出的动力被大幅度限制了，最高时速只有60km/h，不过这有个好处就是续航里程有所增加，达到了205km。另外，L模式下的动能回收拖拽感没E模式强，它更倾向于让车辆平顺地滑行得更远。
在行驶过程中，由于是纯电动的缘故，所以iEV6E的静谧性挺让人满意的。另外，方向盘的转向力度和回馈力度也都适中，刹车很线性，属于好开的类型。再加上iEV6E的悬挂分别为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，所以车辆对路面的颠簸都能有效地过滤掉，行驶舒适性得到同行试驾老湿的一致好评。
续航里程能满足两天的上下班代步
官方数据显示，iEV6E的匀速续航里程是205km，工况续航里程是170km。然而在轱辘哥的试驾过程中，一共行驶了80km，电量从70%降到了30%左右，按此计算，iEV6E在满电时的续航里程是在200km左右，虽然比官方的数据略低，但考虑到试驾过程中是满载和空间满负荷工作，所以这个成绩已经很出色了，足以满足大多数人两天的上下班代步需求。
至于充电时间，由于本次的试驾时间有点短促，所以没法亲自体验。但随车的销售跟轱辘哥说，iEV6E在快充时，从0%到80%的电量只需1个小时，慢充就需要8-10小时，不过快充功能只在贵1万元的高配车型才有。
重新设计的前脸很清秀
iEV6E的外观是借鉴江淮S2mini的，不过前脸经过重新设计，两颗水滴状的大灯看上去非常可爱，而封闭式的进气格栅，看上去也很简洁、干净，接受度很高。
虽然是纯电动车，不过iEV6E的身上没有太多明显的标识，只有品牌LOGO下隐藏着两个充电口、车身侧面的加油盖装饰件以及车尾的标识能表明身份，视觉效果还挺低调的。
座舱的实用性很强
iEV6E的内饰看上去比较简洁，不过中控台的层次感很强，各个功能区域清晰明了。另外，仪表盘顶部采用白色软质材料装饰，再配合全黑色的内饰，营造出的视觉效果非常棒。
仪表盘采用电动车的专属样式，显示的信息还比较全。并且中控台上方的悬浮式显示屏也集成了很多功能，诸如百度Carlife、语言导航、蓝牙电话、倒车影像、显示续航情况和充电模式的JAC iEV程序等实用性较强的软件都有配备。
微型车的空间通常是将将够用，iEV6E也不例外，轱辘哥175cm的身高坐在后排只有一掌的腿部空间，所以只能短途乘坐。不过，前后排座椅的舒适度都挺不错的，软硬度适中，并且包裹性也很好。值得一提的是，iEV6E的后排座椅还可以放倒，能给后备箱腾出更大的空间，装载一些大物件还是可以的，并且还贴心地在后排座椅配备了ISO FIX接口，方便安装儿童安全座椅。
轱辘哥话：
经过一天的试驾，iEV6E给轱辘哥的整体感觉还是挺不错的，外观时尚、内饰出众，开出去都不会因为颜值而减分，并且配置、空间和动力的表现在同级别车型里也名列前茅，日常代步是没问题的。最重要的是价格，算上所有补贴后，iEV6E的售价是4.95-5.95万元，性价比非常高。如果你还在苦于没牌照，不愿意每天挤地铁、挤公交，那么江淮iEV6E会是一个不错的考虑。
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