深踩一脚油门，轮胎的啸叫声穿透耳膜，甩尾的动作一气呵成，反打方向盘立刻修正车头指向，这样痛快淋漓的操控不是来自秋名山的AE86，更不是来自什么顶级超跑，而是一辆我们身边经常可以看到的新美式运动轿车——凯迪拉克ATS-L。
自凯迪拉克V day性能秀上演以来，今年已经延续到了第六季。凯迪拉克ATS-L在V day性能秀中尽显“神操控”，不只是甩尾，漂移、飞车、高速追逐等这些好莱坞大片中的惊险场景，都能轻松驾驭。
▲五车队列蛇行：ATS-L首尾相接蛇行而过，动作整齐如一。
▲双车相向急刹：两车相向疾驰，在距离不到一米的地方完全停稳。
▲两轮侧开定点停稳：两辆ATS-L两轮侧开，在指定位置停稳。
如果将人们对“六次元”的解析与车辆操驾结合，那么一些高难度的驾车特技都可以与之对应。一次元的线代表侧开特技，二次元的面代表多车甩尾，三次元的空间代表漂移入库，四次元的时间代表极速避让，五次元的多维代表多车漂移，而六次元的空间跳跃则代表飞车特技。拥有极致性能DNA的凯迪拉克ATS-L，在操驾方面显然已突破六次元，能够完美实现这些驾车特技，而这主要是得益于ATS-L专注于操控的配置和调教。
6.2S百公里加速，如离弦之箭
众所周知，由于开发环境不一样，日系车注重好开舒适，而欧美系则注重操控和运动感。作为一款美系性能车，凯迪拉克ATS-L则似乎是天生对速度有追求，动力方面的爆发力惊人。
ATS-L全系匹配一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款获得“沃德十佳”殊荣的发动机，能够爆发出205千瓦的最大功率，最大扭矩达到了400Nm，这样的高性能动力调教遥遥领先同级别对手，宝马3系的2.0T高功率版本也只是350Nm，无法与之媲美。而换装了通用自家的8AT之后，齿比更为绵密，换挡逻辑和平顺性都得到了增强，ATS-L的行驶品质也得以提升。
百公里加速是对汽车动力最直观的体现，ATS-L 0-100 公里/小时加速仅用6.2秒，在同级别中，除了宝马330，基本上没有能与凯迪拉克ATS-L抗衡的对手了。无论是地板油还是弹射，ATS-L的加速水平都领先于同级，值得一提的是，这仅是ATS-L的原厂水平，并不需要做过多调教和改装，油门到底，动力释放，即能感受到瞬时贴地飞行的快感。
前置后驱，前所未有的驾控体验
如果说只要技术到家，前驱车也能完成甩尾动作，那么漂移则是后驱的专利。与前驱相比，后驱的转向和操控都要更优，同等条件下拥有比前驱更强的运动性能，而要做出一个漂亮的漂移动作，除了需要强大的动力，采取后驱的驱动形式也是必不可少的。
凯迪拉克ATS-L配备前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬架，驱动形式为前置后驱，配合大马力输出的2.0T发动机，使得车辆在过弯的时候，稍稍深踩油门，车尾便能立即躁动起来。不仅如此，ATS-L配备的同级唯一MRC主动电磁感应悬挂，拥有1000次/秒的响应速度，自动调整悬架的软硬，使得在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力，可谓将底盘武装到了牙齿。
同级的后驱车如宝马3系，调教已经逐渐偏向于舒适软绵，但ATS-L仍保持着偏硬的悬架调教，这样的好处是能够将路面的回馈毫无保留的传递给驾驶者，感受到不折不扣的运动感。
完美配重，车身更稳定
操控粉衡量后驱车，必须要看车辆配重。所谓配重，即是指车辆前后轴所承载的车身重量比例，而作为后驱车，必然要实现前后均衡的重量分配，才能避免转向不足或者过度的现象出现。
为适应国内消费者的需求，ATS-L将轴距加长了85mm，提升后排空间，在这样的情况下，仍然实现了50 : 50的前后配重，这样的比例也是运动车型的黄金比例，能够确保车辆在行驶时四轮拥有相同的抓地力，在加速、制动、过弯时都能拥有更平稳的车身姿态，同时也令指向更精准。这也得益于后驱车的先天优势，后驱布局的车辆部分传动机构位置偏后，减少了前轴的承载负荷，如此一来，前后配重就更容易均衡。
另外，轻量化设计使得ATS-L的车身更轻，配合50：50的均衡配重，将操控性进一步提升。ATS-L运用了大量创新和有效的轻量化材料，例如车身骨架采用了超强度钢材，并运用铝合金进一步降低重量，使得车重仅有1600kg，这些都成就了ATS-L毫不妥协的运动性能。
写在最后
豪华运动后驱车这个细分市场，曾由宝马3系和奔驰C级所把持，而宝马3系还一度被认为是豪华运动后驱车的标杆，但随着凯迪拉克ATS-L的强势加入，市场格局面临变革。无论是定位还是操控表现，ATS-L都不遑多让，这位来自北美大陆的运动选手，对于性能有着与生俱来的自信。如今，凯迪拉克V day性能秀第六季北京站将于8月12日-13日开启华丽的表演，届时凯迪拉克ATS-L又将会放出什么大招？我们拭目以待吧！
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