提到雷克萨斯的跑车家族，LFA、RC F和GS F组成的F Sport家族，堪称日系跑车史上的史诗之作。它们不仅拥有绝伦的设计，还有娇喘动听的声浪，打破日本汽车给人平庸而又过分易用的感觉。
话虽如此，要想得到这样一辆优质的雷克萨斯跑车，门槛也是相当的高，一辆LFA的售价已经达到600万人民币，这个价格已经可以买两辆奥迪R8，两辆保时捷911 Turbo S。花高昂的价格换来一辆只有560Ps的赛道机器，恐怕在国人眼里，这辆跑车的性价比不高。买辆120万的RC F又如何呢？轱辘哥只想说，它的操控会让你怀念宝马M4，动力性甚至不如AMG C63...
或许，我们只需要一辆58万的RC 200T F Sport就能满足这些。
这是一辆为颜值而生的轿跑
与新一代IS采用相同的平台（其实就是IS的双门版），百公里加速7.4秒，眼前这辆RC 200T F Sport有着与IS不一样的设计，车头比IS要更夸张，突兀的线条显得更具杀气。当然，从正面看过去，RC 200T F Sport与F Sport家族的车型有着异曲同工之妙。
由于是双门版车型，RC的设计师有意把车身拉长，A柱尽量往后移，C柱直接延伸至车尾，溜背造型让这辆轿跑车充满战斗气息。远处看，我们很容易就能识别到它是一辆轿跑，甚至一眼看出这是一辆RC，因为它确实很符合东方人的审美，没有欧美跑车粗犷的线条，这辆RC 200T F Sport完全出自日本设计师之手。
纺锤式的前脸、忍者刀锋的日间行车灯，这款F Sport版本还在翼子板加入了独特的标识，与普通版RC相比，进气格栅和前包围也有所不同，尾部F Sport版本和普通版没有太大差异——双边双排气、梳子形导流口。唯独转向灯的点亮方式不是流水状的，还是差了点意思。
内饰很朴素，却掩盖不了顶级的用料
记得从第一代LS开始，丰田对雷克萨斯这款车的造车要求只有一点，就是要在科技配置上全面超越同级车型。这辆RC 200T F Sport的内饰设计、布局很朴素，显然在轿跑堆里是站不稳脚步的，但对其深入了解后，你会发现，这辆轿跑实在不简单。
就以最基本的仪表盘为例子，由一块数字液晶屏幕组合而成，风格类似LFA，据说这是全球第一款数字仪表盘，由于当时的机械指针仪表反应跟不上发动机转速，工程师只好被迫设计数字仪表盘，在RC 200T F Sport上，这块仪表盘不仅能转换显示风格，还能向右平移，把更多的驾驶信息呈现给驾驶者，日本人利用一块简单的仪表盘，就能带给消费者超越同级的视觉效果，确实不简单。
另外在中控屏幕的控制上，RC 200T F Sport采用了一块类似笔记本电脑的触摸屏，操控的手感相当轻柔，菜单和Home键也设计地非常精致小巧。
空调面板就更加简单了，按键布局简单，没有任何镀铬、木纹、钢琴烤漆的点缀，唯独空调温度的调节是触摸式的，其余均为实体按键（旋钮也自带按键），键位的阻尼很到位。值得一提的是，16款的车型竟然还有CD光盘槽，不得不佩服设计师对情怀的追求。
如果说这些科技配置并没能打动你，那么我们可以再转过来看RC 200T F Sport的用料和质感。车门采用无窗框的设计，门板扶手处处可见的缝线设计，F Sport版本还有专用的仿碳纤饰板，用料都很上乘，做工方面也有雷家精良的一面，可以这样说，这个内饰至少可以打八十分，剩下的二十分就是输在创新度上了。
后排相当的不显眼，但RC 200T F Sport还是很厚道地在侧壁设计了缝线面料，让后排乘客也有一定的安逸感，不过就乘坐空间而言，身材超过1米8的就不用考虑舒适性了，将就坐着吧...
58万的操控，80万的舒适
RC 200T F Sport搭载一台2.0T直列四缸发动机，最大马力有245Ps，最大功率有350Nm，提车当天轱辘哥直奔高速公路，想要好好体验一番这台2.0T机器的实力，可惜真正上手后，它的动力输出并没有想象中来得凶猛，整体表现像一辆悠游自在的轿跑车，要是驾驶者是一位驾驶风格较为激进的人士，恐怕调到Sport模式也难以满足。
8AT变速箱的表现稍显笨拙，N挡挂入D挡的时候甚至能明显感受到变速箱内部的冲击，不过就换挡的流畅度而言，RC 200T F Sport的表现还是合格的，如果只是比较柔和的驾驶，这辆轿跑甚至能开出行政级轿车的风格，谁叫它的前身是IS。
当然，RC 200T F Sport的操控感显然要高于IS，毕竟它的底盘比IS更底盘，悬挂也调得更加紧致，高速转向的灵活性不失轿跑风范，但无奈它是后驱平台，整体的操控性还是略输奥迪带Quattro系统的轿跑。
最后提一下RC 200T F Sport的NVH性能，由于它是无窗框车门，车身的静谧性还是轱辘哥第一件需要担心的事情，第二件担心的事情就是它的轮胎了，由于胎很薄，震动很容易会传入车厢内，整辆车开起来就显得相当不安分。
但从几天的驾驶上看，这辆RC 200T F Sport在NVH的控制上是有特定的调教的，高速下风噪压得很好，而走进一些路况较差的道路时，胎噪还是比较明显，但震动不会直接传到车厢内，紧致的悬挂会让车身贴服地面，这种安逸的感觉，绝对是80万级别车型所带来的感受。
轱辘哥说：
回想过来，这辆RC 200T F Sport到底是不是一辆纯正的轿跑车呢？从外观来看，它很有轿跑范，但实际的道路体验又会降低它的分数。只能说，RC系列的车型适合一些喜欢高回头率，又喜欢开起来很舒服的人，这种人不会追求极致的动力性，但又会享受车辆带来的驾驶快感。如果要我推荐一款50万左右的轿跑，RC可以说是一个折中的选择。
戳“阅读原文”↓↓↓↓
联系客服
