与卖萌为主的自由侠有很大的不同，Jeep指南者回归了Jeep家族车型霸气、粗犷的设计，但相比自己老大哥大切和牧马人，指南者又少了几分端庄严肃，反而给人一种很特别的时尚感。
“别忘记这是一辆Jeep，它是一辆Jeep的SUV”，轱辘哥在试1.4T+9AT的指南者时，心里一直叨念着这句话，为何？因为你无法想象，指南者在过往版本给人的印象是低速换挡顿挫、没有四驱，甚至还会溜坡，轱辘哥大概是犯了之前双离合版本指南者的尴尬癌吧...
说白了，Jeep出厂的车型，没有四驱系统，就像没牙老虎，毫无威慑力，再加上本身动力系统调教出了问题，很难想象这辆指南者能够在竞争激烈的SUV战场上生产下去。值得庆幸的是，Jeep已经意识到这个问题，把2.4L车型上的9AT移植到1.4T车型上，间接把双离合车型“打入冷宫”，或许这才是指南者正确的打开方式。
9AT变速箱很有新鲜感
其实如果你了解双离合变速箱的特性，都应该知道Jeep在指南者上用双离合变速箱的目的：为弥补1.4T小排量发动机动力不足的劣势，搭载一套7速双离合变速箱后，起步的感觉会稍微迟钝一些，尤其是松开刹车的时候，变速箱基本需要一秒的时间来“思考”要不要起步，驾驶者还需要给一点油车子才会开始点头起步，这点确实会影响驾乘舒适性。
换上9AT后，这种情况真的有种“治愈”的感觉，尤其是起步瞬间，指南者的输出很柔和，没有闯动的感觉，车身起步姿态相当自然，深踩油门后，9AT换挡的流畅度与自由光9AT相差无异。很多人会觉得这才是指南者应有的水准，其实不然，轱辘哥认为这是Jeep向中国市场妥协的一种手法，换上9AT变速箱后，整个驾驶偏向舒适性，一定程度上降低了指南者的可玩性。
当然，9AT变速箱依旧有很多可玩性，多挡位下变速箱的升降挡也变得频繁，手动模式切换挡位，超车、急加速和高速巡航下更有可控性。也许是Jeep为了隐藏“能否上9挡”这个事情，自动模式下仪表盘看不到车辆的挡位情况，所以这个问题的答案仍是一个谜。
有一点轱辘哥觉得比较有意思的是，指南者的刹车调教很有越野车的味道，踏板硬、制动力强，十足的“急性子”刹车，轻点一下就有点头的感觉，但用力踩尽后又不会发生瞬间刹停的感觉。要是习惯踩比较软的刹车，试驾指南者后，你会对刹车系统有更深入的认识，因为这套刹车系统真的很有“硬汉子”的感觉。
1.4T配四驱？指南者说我可以
指南者1.4T发动机最大功率165Ps，最大扭矩250Nm，9AT版本还装备了四驱系统，但从车上的控制旋钮可以看出来，1.4T的四驱系统只有4WD LOCK开关，而2.4L车型有低速四驱和陡坡缓降功能。简单的来讲，1.4T车型搭载了一套被阉割的四驱系统，四轮锁止也只是基于ESP系统的电子限滑...究竟这款指南者的四驱能力有多少斤两？活动方也很识趣地设计了越野项目来考验这套四驱系统。
驼峰桥对车辆的接近角和离去角都有一定的要求，但其实只要坡道不是太陡，一般的城市SUV都可以通过，所以这个项目可以观察一下这台1.4T发动机的动力性。从坡底到坡顶，教练一脚油门下车身就轻易攀上台架，转速看似拉得很高，其实对于这台拥有250Nm最大扭矩的发动机而言，难度确实不大。
至于交叉轴这种考验四轮扭力分配的科目，指南者也是毫无压力地通过，但自身有LOCK功能，单轮悬空的情况下，动力可以迅速地传递到附着轮上，但由于前文提到是电子限滑，给油太多的话，转速过高扭矩就降下来了，指南者在台架中间还是显得有些许羞涩。
整辆车爬上侧坡这种做法还是挺少见的，毕竟会有翻车的风险，不过教练们一般都会做足风险评估，即便指南者是满载爬上去，也不会有任何侧翻的迹象（方向控制要相当稳妥），加上指南者的接近角和离去角都不小，有了1.4T+四驱这个组合，它的发挥空间就更大了。
空间不大，但这辆Jeep性价比不低
从外部尺寸上看指南者，它真的不大，整体的尺寸数据比CR-V和RAV4荣放还要小，就空间而言确实不比日系车要吃香。但美系SUV也有其车厢内部优势，那就是储物空间的布置，前排的杯架和扶手箱相互配合，能放下各种尺寸的饮料，后排中央扶手更有独特的凹槽用来放置小件物品，美国人在储物格等细节方面确实做得很用心。
而再来看看1.4T+9AT版的配置表，后视镜加热和定速巡航两项配置的加入，让这辆20万不到的SUV性价比大增，要知道，2.4L四驱版车型也要卖到24万的价格，已经是一辆主流合资中型SUV的价位了，Jeep明显是要把更具性价比的1.4T+9AT版本设定为走量车型，让更多消费者体验到亲民的Jeep四驱SUV。
轱辘哥说
很多时候我们会在两驱和四驱之间做选择，到底一辆城市SUV需不需要匹配四驱系统呢？如果这是一个选择题，轱辘哥会建议大家选指南者，因为它可以让消费者选到最心仪车型的同时，还友情赠送一套四驱系统，不仅能享受9AT带来的行驶平顺性，还能感受Jeep四驱带来的魅力，买这样一辆城市SUV，何乐而不为？
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