在欧洲，特别是北欧，旅行车是一类很受欢迎的车型，如沃尔沃V系列旅行车、奥迪AVANT、奔驰猎装版车型等均一致受到追捧。但在国内，旅行车领域则略显苍白，甚至在桑塔纳旅行车出现之前，国内市场都没有一款真正意义上的旅行车。
一度“低靡”的旅行车迎来暖春？
而就在这两年，国内旅行车市场开始活跃起来，以奥迪A6 avant为首的旅行车阵容迅速在国内走红，随后是斯柯达明锐旅行车的推波助澜，再到如今上汽通用别克全新旅行车阅朗的上市，国内旅行车市场开始渐入佳境。
但旅行车其定位、用途较为尴尬，且定价方面也要比同级别三厢车型高，那么，阅朗这款在前不久上市的旅行车该怎样化解这场“尴尬”的局面呢？
我们其实都一样，但我有个“大”梦“厢”
首先，是外观方面，当前很多汽车厂商都在营造并推崇着属于他们自身的一套家族式设计语言，作为合资品牌中颇有名气的上汽通用别克也不例外，自其旗下车型采用全新的“飞翼式”设计语言之后，外观风格上的统一为其带来了更高的品牌辨识度。
全新车型阅朗也不例外，其整体外观风格与英朗几乎如出一辙，飞翼式进气格栅、展翼式大灯组、贯穿式底部进气口等等细节都不断地向消费者灌输着视觉上的家族式语言。
步入驾驶舱，家族式味道依旧浓郁，360°环保式座舱设计一直是上汽通用别克的“拿手好戏”，整体布局简洁清晰，多线条搭配金属质感装饰条的设计一定程度提升了整个座舱的档次感。
但阅朗的短板在于，其中控台多为硬质材料，质感较硬，但在如车门内侧门把手以及以上部分均以软材质皮革包裹，营造了较为柔和的触感。
顾家“宅”男or旅行狂热者，你选谁？
但是它们又有着不同的风格与适用性。首先，从车型的定位来说，英朗为一款4门5座三厢轿车；而阅朗则定位于5门5座旅行车，从最直接的外观上看，阅朗比英朗多出了一个“丰满”的尾箱，顶部的行李架也是其作为旅行车的标志之一。
它们之间有着共同的设计语言，亲如手足，但实质上，这对“兄弟”也各有性格特征，英朗像是恋家暖男般居家实用，而阅朗更像向往探索的旅行狂热者般阳光热情。
能给你“诗和远方”的伴侣不少，但能做到这样的车不多
而论空间，当前的MPV、SUV等车型均可满足消费者的需求，那么旅行车存在的意义是什么？
轱辘哥一度认为，所谓的出游，当然是携家人，挟大包小包，做足出游功课，最后以一款体型彪悍、越野性能强劲的硬派SUV作出游伙伴才算得上是perfect的一行程。可这个念头在这次的试驾之旅启程之时，便被我彻底打碎......
此行，轱辘哥来到了汕头这座海滨城市体验阅朗这款车。汕头地处粤东，依山傍水但地势却也平坦，在这里，无需一部拥有大排量、咆哮着彰显其性能强劲的SUV来为旅途“助兴”，倒是像阅朗这样一部小排量、身型小巧的旅行车却也能给到轱辘哥最纯粹的出行乐趣。
“1.3T+6AT”性格温和，偶尔有点小脾气
三缸、小排量，力道不足？体验差？轱辘哥曾经也这样质疑过它，但当你坐进驾驶舱，踩下油门踏步起步的那一刻，你便会感觉它似乎还是有点“小脾气”，较为饱满的低扭甚至会让你觉得它有点“窜”，整体的动力调校并没有因为照顾舒适度而一味妥协。
1.3T涡轮增压发动机带着这部车重不超1.3吨的旅行车穿梭于这座沿海城市道路上十分灵活，沿途中虽有大量桥梁等上坡路况，但在1800rpm之时即可获得230N·m的峰值扭矩却也能给到足够的力道，虽然其峰值扭矩的响应转速比部分同级竞品（如大众朗行，1400rpm即可爆发峰值扭矩）要迟，但更为宽泛的峰值扭矩区间不会让你察觉到过多的吃力感，6AT变速箱与发动机之间配合还算默契，升降挡的逻辑清晰合理。
前麦弗逊后多连杆悬挂系统配合略带韧劲的底盘，这一途中的颠簸均被过滤得比较彻底、干净，但阅朗对风噪的控制还是稍欠火候，当速度爬升至110Km/h之时，风噪便开始变得明显。
从汕头市区到潮州市区，我们经过了车况复杂的省道、人烟稀少的盘山路，以往的经验告诉我，颠簸，堵塞等路况会急速加剧驾乘者的疲劳感。
出乎我意料的是，阅朗所搭载的三缸发动机在绝大部分情况下的NVH表现良好，仅在上陡坡，急加速的时候会让你察觉到较大声响，其余情况下均十分“斯文”；整体乘坐感方面，阅朗的座椅包裹感较强，但填充料软硬程度还算适中，整体偏舒适，到达府城潮州之时并没有给我们带来太多的疲劳感。
轱辘哥说
当前大部分旅行车的入门价格都稍微高于普通三厢版车型，或许在价位方面不能给到消费者太大的吸引力，但依据目前阅朗的指导价来看，其价位也比较合理（当前阅朗指导价为：11.99-14.69万），配置方面虽无能做到面面俱全，但对于家用、出行，已经足够。论性能，它或许没有硬派越野SUV强悍，论空间，它或许也不能与7座车型相提并论，但它却能给到你一种有如轿车出行般的舒适、轻松及惬意。
或许这就是一部旅行车的神奇之处，既能像一部大空间的SUV、MPV车型般给到你宽敞的驾乘空间，又能像家用轿车般给到你舒适的驾乘体验。
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