车展上发布新车是司空见惯的事情了，但Jeep这个技术宅偏要走不一般的路线。没有新车首发亮相，也没有新车上市，在本届车展的Jeep展台上，Jeep为我们带来了一场干货满满的技术讲解会。而这次讲解会的主题，正是与轱辘哥前段时间试驾过的车型相关，它就是Jeep指南者的4x4四驱技术。
在很多用户眼里，四驱系统对于一辆用于城市通勤的SUV而言，作用并不大，但偶尔去郊外撒一次野，或者遇上冰雪路况，又会觉得没有四驱系统就少了一道安全防线，所以回到购车选配置的时候，到底选不选带四驱的车型，这个问题成为很多消费者购买SUV的头疼之处。
四驱的有无，并不取决于你的驾驶风格
为什么四驱系统通常只会存在于SUV车型，轿车普遍不会搭载？其实归根到底都是“高低重心”的问题，SUV与生俱来的高重心，除了影响车辆的行驶稳定性，还会对操控有一定的影响。当然，在市区道路行驶谈不上所谓的“操控”，但稳定性这个指标对于任何路况而言都是相当重要的一种属性，谁也不想走直线的车身摇摆不定，更不想过个急弯就差点发生翻车的情景...
拥有一套好的四驱系统，就能避免以上这些尴尬的问题。像Jeep这种专注了大半个世纪制造SUV的车企，对四驱系统的研究从来没有停止过。在美国，Jeep与美国军方合作制定了一套名为“Trail Rated”的越野评级系统，这套系统包括了超过一千项点评项目，总共分为五大类：牵引力、循迹性、机动性、通过性和涉水能力。Jeep的四驱系统需要经过多项测试的验证，才会真正应用到车型上。
为何Jeep要执着于四驱系统的研发和应用？这点与Jeep的品牌基因有着很大的关系，Jeep除了保证SUV的越野专业性，更加需要保证用户的驾驶安全，四驱系统把驱动力分配到每一个车轮上，减轻驱动轮的负担，直接减少了转向不足、推头的发生，让车辆行驶更加平稳安全。
而面对一些特殊路况，如沙泥路面、冰雪路面时，四驱系统利用电子限滑装置允许车轮轻度滑动，增加牵引力和摩擦力，前后动力分配会根据附着力在0：100之间变化（冰雪路面使用低扭矩输出，前后动力分配为60:40）。
以上模式都是来自Jeep在自由光、指南者、自由侠等城市SUV车型上采用的Active Drive 四驱系统，该系统还提供Auto自动模式和高性能版独有的ROCK岩石模式。
看到这里有童鞋会发话，在日常通勤代步上，四驱模式会让动力输出变得迟缓，油耗也会受到影响。为解决这个问题，分时四驱和适时四驱系统成为很多SUV消费者的选择。
0.1秒切换两驱，四驱SUV开出两驱的油耗
很多厂家宣传自己的四驱系统时，都表示有适时切换两轮驱动的功能，其实在系统的工作方式上，四轮都是同时工作的，只是用电子程序抑制了部分输出的动力，这点也是增加了发动机的负载，对油耗不会有任何正面影响。
Jeep在适时四驱上的构造就比较特别了，在搭有Active Drive 四驱系统的自由光、指南者和自由侠上，传动轴中央配有湿式多片摩擦离合器，在两轮驱动模式下，前传动轴和后轴之间的连接会完全断开（用时只需0.1秒），从而转化成一辆真正的两驱车（油耗直接转变成一辆两驱车的水平）。
展台上配有Active Drive 四驱系统的指南者，1.4T车型已经配上一套成熟的9AT变速箱，多挡位的加持下更能保证燃油经济性。截止目前，指南者的月销量突破1万辆。
Jeep指南者
Jeep自由光
另外两款Jeep国产SUV自由光和自由侠，同样有着不错的性价比，截止今年十月份，三款国产SUV累积销量突破30万，力压一众德美系城市SUV，成为很多SUV用户新的“宠儿”。当然，更多用户希望看到的，是Jeep能够继续降低四驱车型的门槛，让更多人感受到来自专业级SUV的魅力。
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