《孙子兵法》中提及一种战术：“致人而不致于人”。讲的是支配敌人而不能被敌人支配，强调军队在战争中掌握主动权。作为最早进入中国市场的企业，大众汽车集团一直以来在行业内扮演的是领头羊的角色，在各大细分市场上，大众旗下的产品同样占据了绝对的主动权。
汽车变革在即，和其他企业一样，大众也将目光投向了具有巨大发展潜力的新能源和智能互联领域，以保持自己的领先优势。不同的是，大众在排兵布阵上更加讲究一个“快”字。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在广州车展上接受访问时表示，“至2025年，我们希望能够为中国市场每年提供40万辆新能源车，到2025年，希望能够实现为市场提供150万辆新能源车的目标。”
在集团“携手同心——2025战略”的指引下，“Roadmap E”电动化战略的正式发布为大众汽车集团（中国）规划了更宏伟的电动汽车愿景。
在2020年到2025年期间，大众汽车集团（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车，也就是说，大众平均每年推出五款新车型，远快于其他企业一年1-2款车的投放速度。
150万辆的销量目标也表露了大众在新能源领域的强大野心，要知道，去年整个中国市场的新能源销量仅为50.7万辆，言外之意，大众希望通过多款产品的发力，更好地掌握新能源市场的主动权。
同时，大众汽车集团（中国）在车展上还发布了全新智能出行服务品牌逸驾（ezia）。该品牌将整合大众汽车集团（中国）的成员之一——大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia），针对中国市场和中国消费者的需求，为中国市场提供更加便利的智能移动出行服务。
新能源布局提速，
每年至少推出5款本土化车型
在庞大的中国汽车消费市场，用户的需求多样，大众希望在各大细分市场上投放产品，以满足不同层次消费者的需求。就像是打造超级的汽车商城，你可以在大众展厅内找到不同价格、不同款式的车型，这种“韩信点兵，多多益善”的战术，首先在战势上先赢一局。
按照大众的生产速度，对于大众来说，8年时间推出40款车型并不是什么难事，而且大部分的车型都是基于MEB平台打造，能够实现生产速度和成本效率最大化。
当然，对于完成这一宏伟的目标，资金、技术方面的支持，以及分配到哪家合资企业也是需要重点考量的。海兹曼教授表示，至2025年，大众携手合资企业伙伴，将在电动化方面总计将会投入约100亿欧元来实现上述车型的量产，以保障项目资金需求，确保项目的顺利进行。
上述提及的MEB平台，对于打造电动车的优势也十分明显。首先在新的电动车的设计上，大众围绕成本的优化做了大量的工作，而且面对MEB平台的纯电动车，大众还将组织招投标，鼓励形成一定的竞争，以便于能够在MEB平台上实现电池系统的成本经济性，这在很大程度上降低了整车的制造成本，确保新车的合理售价，以让绝大多数的普通消费者都能实现购买电动车的愿望。
其次，在消费者比较关注的续航里程方面，该平台打造的纯电动车还能够实现400到600公里的续航里程，完全解决了消费者对续航里程的困惑。
至于选择哪家合资企业投产，海兹曼教授也给我们回答了这一问题。未来这40款新能源车除了在一汽-大众和上汽大众落户之外，还有部分车型将由大众汽车集团（中国）在华第三家合资企业——江淮汽车生产；与江淮汽车的合作，大众将借助江淮丰富的本土化经验以及市场优势，打造出更符合中国消费者需求的产品，以更好地深耕中国市场。
中国目前已成为全球最大的新能源市场。据相关信息透露，2016年全球新能源乘用车的累计销售达到了77.4万辆，中国市场纯电动汽车的市场占有率已经达到64%。
大众加速中国新能源市场的布局，无疑占据“地利”优势，加上国内市场需求的不断扩大和大众强大的品牌影响力，我们有理由相信，大众将领跑新能源汽车市场。
强化服务，探索高端出行新模式
除了新能源领域，各大车企也对未来出行展开了积极的探讨。在大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭先生看来，汽车行业正在面对的不再是传统意义上的“汽车消费者”，而是“出行服务消费者”。
未来汽车对于用户而言，不再是单纯的出行工具，更能在多个方面为车主提供服务。至2025年，也许会从现在的人手一部手机，转变为“人手一车”，企业想要在变革下赢得优势，必须把创新摆在重要位置。比如进行“跨界”融合，结合互联领域的优势，以达到产品功能、服务升级。全新的智能移动出行品牌逸驾（ezia）就是在这种情况下应运而生的。
作为大众汽车集团在中国移动出行战略的组成部分，逸驾（ezia）将以跨行业战略合作和独特的操作系统为基础，通过互联网信息服务生态和智能出行服务生态的双生态系统融合，以给中国消费者提供更便捷、更智能的出行体验。
同时，大众汽车集团（中国）还将成立一家实体公司：Mobility Asia （暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司），以“逸驾”为品牌，专为中国市场量身定制，来更好地服务于中国的生态客户的出行需求。
如何讨好中国的消费者，对于大众简直是轻车熟路，品牌旗下热销的朗逸、捷达、宝来等都是中国特制车，而且大众进入中国市场也已经有33年时间，对市场需求的敏感度和洞察力也比较高，加之庞大的粉丝基础，可以预见，接下来大众将在智能互联领域发起猛烈攻势。
此外， 在即将到来的2018年，大众在SUV产品上也将有新动作。海兹曼教授表示：“2018年将会是我们的SUV之年。在斯柯达方面，我们也即将上市一款新的KAROQ，这款紧凑型的SUV，在2018年斯柯达还会推出另一款SUV产品，所以在斯柯达方面将会有比较密集的动作。至于说大众品牌，我们两家合资企业在明年都会有本地化生产的新的SUV产品，所以整体上将会是我们SUV井喷的一年。”
编辑小结：
中国汽车市场还处于一个增长的阶段，从大众发布的战略部署看，在电动化趋势之下，密集投放新车无疑为其冲击新能源市场提供了砝码；在SUV领域的再度发力，则迎合当下消费者所需，给大众品牌整体销量的提升补充新的增长点。最后是坚持本土化，以及给用户提供新的出行服务，更好地照顾到中国的生态客户的出行需求。
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