目前主流车型都开始主推小排量发动机,丰田1.2T、本田1.0T、大众1.0T、福特1.0T和PSA的1.2T等等...大部分车企都进入了小排量时代,而这些小排量发动机有80%以上都是三缸发动机,即便是宝马这种豪华品牌,在X1、3系等车型都搭载了B38系列发动机。
三缸发动机对比四缸发动机,确实有着不少的优势,排量小带来更低的油耗、低转低扭矩响应更好、缸数少带来的更少的机械损耗,但由于三缸发动机先天存在不稳定结构,抖动、怠速不稳、噪音等等问题也随之而来。综合来看,似乎厂家们都在努力解决三缸发动机的稳定性问题,谁能让三缸机运转更平稳,谁的技术就能胜人一筹。
近日,轱辘哥来到了上汽通用烟台东岳基地,这里拥有全国最大的汽车动力总成生产线,是通用全新一代Ecotec涡轮增压发动机的生产基地。此行的目的相对简单:看发动机生产线+试驾车辆。
一套完整的动力总成,从缸体开模到最后的总装、测试,整个过程都是相当严谨的,早前我们已经领教过通用旗下9AT变速箱的实力,如今终于轮到了三缸发动机,到底它的表现会是如何呢?轱辘哥直接从当天试驾的阅朗的感受开始说起。
“无动力不三缸”,Ecotec输出技压群雄?
此次轱辘哥特意选了一辆阅朗18T旗舰版进行试驾,这款基于英朗衍生而来的旅行车,搭载了1.3T发动机,最大功率163Ps,最大扭矩230Nm,动力数据比同级车型大众蔚领1.4T还要高,可见三缸发动机的动力性完全不需要太多顾虑。
轱辘哥还从厂家方面得知,新一代Ecotec发动机能有如此高功率的表现,双喷射技术可谓是最大的功臣,这种类似多点电喷的技术,不同于传统的单缸单电喷技术,而是在每个气缸中设计两个喷油器进行协同喷射,以实现更高的燃油雾化率。
同理,燃油雾化效率高,就有更多的燃油参与燃烧,这样既不会影响燃油经济性,也不会增加缸内积碳,两个喷油器的组合更能平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求。
当然,更多消费者关心的依旧是涡轮增压器的问题,小排量发动机在涡轮增压技术上能否成为一种优势的存在呢?通用在新一代Ecotec发动机上交出了一种增压方案:电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。利用电动放气阀在不同工况下都能控制增压压力的功能,这台发动机几乎可以做到涡轮“零迟滞”。
从实际的道路试驾便可感受到,阅朗1.3T车型在起步踩下油门瞬间,就能感受到增压器的工作,虽说这种“突兀感”在刚上路时尤为明显,但只需驾驶者短暂适应后,控制油门的时机更准确,这种“突兀感”就会微弱很多了。
Ecotec三缸发动机真的不抖吗?
为解决小排量三缸发动机的振动和噪音问题,通用这次研发了12项静音减振核心技术。具体联系下来的零部件实在是太多了,有飞轮、油底壳、机油泵、正时链条等等。
而最让轱辘哥印象深刻的便是这个钟摆式双质量飞轮,它与福特的飞轮不平衡设计理念大致相同,钟摆式双质量飞轮通过左右两个方向的钟摆运动,消除三缸发动机极难消除的垂直震动,有效解决了三缸发动机震动问题。
而在噪音控制上,新一代Ecotec发动机使用了短曲轴、短凸轮轴和滑动式正时链条,低摩擦的部件都能大幅度减少三缸发动机产生的噪音。
回到实际的道路试驾中,阅朗的NVH表现确实有别克高级车的水准,除了高速优秀的风噪路噪抑制能力,1.3T发动机在急加速下爆发的噪音也控制得较为合理,而怠速下的声音表现呢?轱辘哥与同车的媒体老师都表示几乎感受不到它是一辆三缸车。
通用把全球领先技术带到中国
上汽通用烟台东岳基地虽说不是别克车型动力总成的生产地,但它所生产的产品和产品标准都是经过通用严格审定的。而当天轱辘哥进厂参观的时候,工厂正在大批量生产Ecotec三缸发动机,全数字化的生产模式带来了高达95%的自动化率,上料,加工,清洗,测试,装配,检测到最终下料都是由机器完成。
先进高自动化程度的汽车工厂不占少数,上汽通用的车间虽说人少机器多,但遇到一些突发的机器故障,工厂还是会有特别的警告广播响起,提醒每个工位上的工人,生产线上存在出差错的风险。
在产品可靠性方面,上汽通用还有各类零部件检测环节,力求满足发动机加工零件达到μ级(0.001mm)。
曲轴后油封泄漏测试
气门检测
智能运输机器人,与其他工厂的运输机器人相比,通用工厂的机器人单次运输量惊人
轱辘哥说
技术解析加产品实地体验,这台新一代Ecotec三缸发动机确实给轱辘哥留下不错的印象,它不仅有着优秀的动力性、燃油经济性和平顺性。在产品的质量方面,1.3T发动机有着如此先进的生产工艺,在诸多检测线严苛的验证下,那些质疑三缸技术的人该无话可说了吧!
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