在买车这件事上，轱辘哥的老友小P有着一个近乎执拗的观点。在常人认为预算决定新车档次，在他那里压根行不通，他有着自己的一套购车理念：如果你有十五万或以上的购车款，那么一定要选择“中级轿车”而非“紧凑型家轿”。
其中一个理由是，中级车所提供的驾乘享受是紧凑型家轿所不及的。小P说：“我希望你每一次进入驾驶席，以及你家人坐在后排的时候，无论是短途还是长距离驾驶，都能感受到舒服，而不是别人问起你的时候，你的回答只有‘就这样’、‘买菜车’。”
对于这种超预算买车的做法，起初轱辘哥十分不解，直到有一次回老家，坐在堂弟买的某款合资紧凑型轿车上，问起堂弟用车感受，堂弟颇为无奈地回答我“就这样买菜车”！我终于理解小P，如果可以，但愿手里的那辆车能在生活上带给你不一样的享受，而不单纯是代步工具。这就是轱辘哥在全新索纳塔插电混动上市会上，初遇这款车的感受。全新索纳塔插电混动在保持原有汽油版车型出色设计的同时，其在燃油经济性和动力性能更添出彩的一笔，满足了小P强调的驾乘品质感。
新车于8月7日在杭州正式上市，补贴后售价为18.98-22.38万元。相比现款车型，全新索纳塔插电混动所提供的75km的纯电续航里程、1.3L的百公里油耗，成为这款车的两张王牌。针对2018年订车的客户，北京现代还提供了诸多购车福利，包括购车补贴、两年贷款免息等，总计能节省下12万成本。
“三纵三横”矩阵添猛将，助推95万辆年目标达成
全新索纳塔插电混动是北京现代的首款插电式混动产品，它的上市对北京现代深化“三纵三横”产品布局有着不言而喻的重要性。目前北京现代的基础车系的销量基本能保持平稳增长， 性能车系此前已有ENCINO上市，后续还会新增LAFESTA成员，那么唯一空缺的就是新能源车系，全新索纳塔插电混动的到来，可以说，全面覆盖这三个车系。
“三纵三横”是北京现代在汽车产业变革加速之下所做出的战略部署。纵向指聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，丰富产品阵容；横向则是以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，铸造技术内核，强化产品硬实力。
除了全新索纳塔插电混动和四季度上市的LAFESTA，下半年北京现代还将推出全新悦动RV、全新途胜，和一款首发的全新SUV车型。另外，在北京现代即将迎来保有量突破1000万辆规模之际，北京现代将围绕1000万客户提供高效、便捷、智能的服务体验，进一步通过保有用户的营销形势推广品牌。随着多款车型的上市助力，和全方位营销推广的落地，接下来北京现代会更加自信去冲刺接下来的下半场57万辆的年度目标任务。
在轱辘哥看来，北京现代在新能源车领域拥有优势，主要也是依靠现代汽车集团进入该领域早，其所掌握的成熟技术，目前现代新能源车在全球市场上的销量也是遥遥领先于其他车企。
全新索纳塔插电混动靠什么征服消费者
说起索纳塔，其实也经历了一车难求的辉煌时期，2012年、2013年连续两年取得中级车销量前五的好成绩。全新索纳塔插电混动的优势在于设计、燃油经济性上。
外观延续了现款索纳塔的流动感和优雅，隐藏式的排气管与车尾的plug-in标识凸显其插电混动的身份。内饰同样不俗，镶嵌式的中控液晶屏幕也让整体上看起来更有层次感，车内的物理按键减少了一部分，这也使得操作起来更加的方便自如。配置方面，将搭载包括LED大灯、全景天窗、全景影像、以及包括DAW驾驶员疲劳提醒等多种ADAS智能辅助驾驶技术。
动力上，全新索纳塔插电混动搭载了一套由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成的TMED系统，最为吸引人的当属能实现1.3L的百公里油耗，按照现在的油价计算，百公里不到10块钱，该系统曾获得“沃德十佳发动机”称号，动力性能毋庸置疑。在账目数据上，2.0L缸内直喷发动机最大功率115kW，最大扭矩189N·m；驱动电机最大功率50 kW，最大扭矩205N·m，与之匹配的是6速手自一体变速器。
除此之外，纯电动续航里程达到了75km，比同级的名爵6 新能源和吉利博瑞GE都更多一些。
对比其他中级混动车之后，还是会选它
环视混动车市场，我们会发现两个极端。高端PHEV产品，价格让普通百姓望尘莫及；然而价格能达到普通消费者购车标准的，往往又出现纯电模式续航不理想、混动模式油耗太高的情况。不过放在全新索纳塔插电混动的身上，这件事似乎得到了很好地解决。
首先，75km的纯电动续航里程应付日常出行是没有什么问题的，不到2L的百公里油耗打破了大家对混动车油耗成见。其次，全新索纳塔插电混动的价格不会拒人于千里之外，该车超过50km，可享受国家政策补贴。
回到开篇轱辘哥提到的老友小P认为购买紧凑型家轿会后悔，除了本身产品性能比不上中级车之外，购入新车两-三年想要换一款更好的车，保值率也不高，何不直接买入一款中级车，而在中级车消费市场，谈得上高性价比，全新索纳塔插电混动一定在名单之中，补贴后价格不会太高，油耗、动力等方面性能也能满足你日后的用车需求。
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