每当塞车的时候,总想着要是我的车能少两个座位,车身再短一点,我就能从车流的空挡钻出去。每当遇到限牌限行时,多希望我驾驶的是新能源汽车,并且有着很长的续航,就能来去自如。而这一切在这款车型上都将实现。
轱辘哥要说的正是众泰E200,它采用三门双座的设计,车长仅为2735mm,也就比轩逸的轴距长了一点,动力由一台60kW的电机驱动,能上新能源牌照,因此也满足了开头所说的那些条件。
这款车型虽然很小,但日常的城市驾驶非常轻盈自如,没有一丝拖沓,去机场上高速也不在话下,动力响应很迅速。但因为车身较短,车高又达到1600mm,所以轱辘哥对于这款车型的操控有些顾虑,感觉来个急转弯都会翻车。直至参加了众泰E200 Pro的试驾会才发现原来这款车的极限这么高。
众泰E200 Pro是E200的升级版车型,最大变化是将原来165km的续航提升至301km,同时,电机扭矩也增加了20牛米,至180牛米。而电池容量也由原来的24.5kWh提高到31.9kWh。因此,除了动力和续航的变化,两款车型没有太多区别,轱辘哥也正好将E200车型上的疑问带到E200 Pro上解开。
日前,轱辘哥去到东莞的一个专业试驾基地,测试E200 Pro的场地表现,这也是众泰“E起挑战EV Girl”活动的广深站。主要内容是体验E200 Pro的加速、转弯极限、停车便利性等项目。轱辘哥对于这款小车一直都充满好奇,因为目前市面上同类型的车型较少,所以也值得研究一番,首先从外观开始。
外观时尚小巧,配置丰富但有所减配
看到这个外观和众泰的名字,相信很多人都准备说出那个标签式的词语,但E200 Pro是众泰自主研发的一款车型,并且原创度非常高。由外观来看,E200 Pro称得上是一款精品小车,细节部分都刻画很到位,比如前大灯组,采用的是LED日行灯+透镜的设计,日行灯点亮时呈现的轮廓透露着不错的科技感。而双色车身的搭配也为这款小车增添了一丝灵动感,尤其是白蓝配色,很清新自然,非常符合新能源主题。
相信不少人会对这种极短车身的安全性有所顾虑,但据厂家人员称,E200 Pro由电动汽车专用底盘打造,车身多处加入了高强度钢,能减少碰撞时对车内人员的伤害。同时,E200 Pro配备了ESC、EBD、EDA等主动安全配置。
除了时尚的外观,车内配置也很丰富。诸如倒车影像和雷达、电子手刹、定速巡航、上坡辅助、无匙启动、中控大屏等功能都有出现,而电动座椅也同样配备,遗憾的是E200 Pro将原来E200副驾的电动座椅功能取消了,只保留主驾一侧的电动调节,对于这种舒适性配置缺失有些说不过去。
没手刹也能漂移,倒车不用看影像
在试驾环节中,E200 Pro的表现并没有带来太多的惊喜,而这些表现也都在预料之内。场地测试的第一项为直线加速,在踩下电门的那一刻,电机瞬时将动力分配到后轮,后轮也迅速推动车身前行,并没有因为路面的湿滑而出现半点迟疑。而电机瞬时输出的特性,使得车内人员的体感速度很快,但实际上0-50km/h的加速已经用了将近5秒的时间。
在直线加速的尽头是掉头项目,车道较窄的宽度和掉头行程能体现出车身小巧的便利性,但是想一把方向快速通过似乎并不那么容易。轱辘哥以较快的速度行驶并急打方向掉头,四个车轮会伴随着路面的雨水使车辆横向滑行,类似漂移失控的感觉。不过,此刻的车身并没有表现出不安稳的状态,这主要是将电池组布置在底盘的好处,使整台车的重心都集中在车身的最底层。
掉头过后便是体现停车灵活性的时刻,倒车入库的动作,一般车型可能需要打几次方向才能进入。而E200 Pro基本是两把方向就能完成,得益于车身较短的好处,倒车时都不用看车内的倒车影像,因为一转身手就能摸到后车窗玻璃,倒车距离也是心中有数。
在短暂的体验过后,轱辘哥“更新”了不少对E200 Pro的印象。首先,是操作逻辑性的进步,在E200车型上,空调的调节方式一直让人摸不着头脑,时常使用不了A/C功能。而在E200 Pro的操作方式做出了不少的优化,操作便利性有所提升。其次是续航里程的变化,在补贴新政和对手车型的压力下,众泰不得不将续航提起来,此举是必然的,否则将落败其它竞争对手。无论如何,这样的改变都是值得肯定的。
E200 Pro最大的提升是续航里程,由原来E200的165公里增加至301公里,增长的幅度也对得起Pro这个名字。E200 Pro补贴后售价6.38万元,这个价格对这样的续航而言真不算高,要知道很多续航相近的车型价格已经高了一倍。
E200 Pro定位必然是城市代步或通勤,正如开头所提到的要求,它能在拥挤的车流中行走更自如,停车更方便,同时,也不必为限牌限行而烦恼,不过只有两个座位的设计在多人出行时难免会有些尴尬。如果想鱼与熊掌兼得,不妨看看它的竞争对手奇瑞eQ1 小蚂蚁400。
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