给你25万，你会考虑买什么SUV？这个问题确实有点尴尬，毕竟轱辘哥不用25万，就可以买到一大堆表现不错的合资SUV，但如果用来买豪华SUV的话，又发觉只能买低配版本的车型，实在纠结得很。不过总有一些车型是刚好可以治我们这种“纠结综合症”的，例如进口SUV，既能满足我们对品质的要求，而且整体产品力也不赖，价格也刚好落在25万这个不上不下的尴尬价位，其中一台就是斯巴鲁森林人。
森林人在1997年被推出后，凭借出色通过性和优异操控性能所打造的舒适驾驶感受和多功能实用性，二十多年来在世界各地备受推崇。在这一次的新车试驾活动中，斯巴鲁为我们带来了全新的第五代森林人，带大家一同经历这次“行者无界 探索未知”的行程。
最熟悉的陌生人
当轱辘哥在酒店见到第五代森林人，熟悉的气息依然扑面而来。说它熟悉，是因为新森林人的视觉改变其实并不大，还是我们熟悉的身影。细微之处的改变在于前脸的格栅和尾灯，而这些简单调整让新车看起来更加充实。
不求一鸣惊人，但求深入人心。同样新森林人的内饰给人以沉稳可靠的感受。尽管整体内饰延续老款车型的设计风格，但整体的层次感更丰富，而且用料要比老款车型好不少，目之所及基本用的都是软质材料或者皮革，给人的第一印象非常好。
新森林人的后门开启角度很大，整体设计优化后更方便乘客出入。另一项进化则在于乘坐空间与行李厢空间的放大，依赖于车身长度和轴距增加，新森林人的后座空间明显更为宽敞，座椅也更符合人体工学，无论包裹性、支撑性均比老款车型优异。
新动力和新平台，操控性依然有惊喜
虽说新森林人在外观内饰上并没有翻天覆地的变化，但内在调校已经有了质的变化。在和斯巴鲁厂商人员聊天过程中，都能看出他们对这款车型的自豪。当然，这不是说王婆卖瓜，自卖自夸。而是它确实有这样的能力。
新森林人基于斯巴鲁最新全球化SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，而且还提供最新的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，它能在6000转时可以提供107kW的最大功率，而在4000转时最大扭矩达到188N·m的同时，电动机还可以提供9.6kW的功率和63N·m的扭矩。这套动力系统保证新车在起步阶段利用电机的优势让其在保持加速性的基础上更加环保，在速度达到一定的基础时发动机则会接管动力输出。
从体验来看，电机的加入更多是起到辅助的作用，能让新车在起步和急加速时表现的更加轻盈和迅速，但对整体的性能表现不会有很大的帮助。当轱辘哥用脚尖轻触油门，车就会有向前窜的欲望，起步阶段有了电机的“推波助澜”，车子表现非常灵动。只要你习惯后就会觉得这样蛮有驾驶感的，而且这种把低转速扭矩调大的方式比较适合在城市中驾驶。
它所搭载的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。与之匹配的依然是一台CVT无级变速箱。不过说实话，它所搭载的这套动力加上四驱系统的加持，在这个涡轮增压发动机当道的时代的确算不上强劲，前面所说的灵动也仅仅限于起步阶段，过后的动力也只能算够用而已。好在自然吸气发动机配上CVT无级变速器输出线性这个优势还是值得肯定的。
虽然动力谈不上猛烈，但森林人在操控性上，依然是能名列前茅的。如果你认为像它这样一款宽敞的、重达1.6吨、高重心的SUV车型在操控上非常“严肃”，那你就大错特错了，新森林人“解决”弯道的方式值得让人脱帽致敬。尽管新森林人的车身重心较高会导致在过弯时的侧倾，但驾驶它并不会出现突然“抬头”的现象。
拥有如此好的操控，除了此次全新换代的底盘居功至伟外，斯巴鲁得意的全时四驱系统同样是最好的帮手，再配合上水平对置发动机重心低的特点，这款车整体行车是非常平稳的，既不会显得弹跳过多，也不至于过分轻飘，这让轱辘哥在过弯时并未感觉厚重的车尾会带来多么强烈的拖拽感，更不会觉得它侧倾大得让人手心冒汗。
轱辘哥也在非铺装路面体验一下新森林人的越野性能，按下X-MODE按键后越野模式便被激活，陡坡缓降系统自动开启，车身稳定系统则处于关闭状态，当某个车轮出现空转之后自动刹车辅助功能会在3秒内做出反应，将扭力重新分配到其它车轮之上。体验后最大的感受是，跑在颠簸路面上碎石对它很难构成威胁，全时四驱系统总能迅速将扭矩分配得很合理，让每个有需要的车轮获得更多支持。希望下次有机会将新森林人开进真正的off-road，以感受它的全时四驱系统与X-MODE系统是如何有条不紊地处理复杂的路况。
EyeSight系统是亮点
其实此次试驾开始前，斯巴鲁反复提及的两个字就是“安全”，并重点说明了斯巴鲁最新的安全理念，它分为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。这些最新安全技术被广泛应用到了新森林人身上，全新EyeSight驾驶辅助系统的加持也让新森林人拥有了更加安全的行车保证。
EyeSight系统相信大家并不陌生，这是斯巴鲁研发的驾驶辅助系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警、警报与提示五项主要功能。其不仅能更有效的掌握周围环境，还能准确识别物体的距离、形状与移动速度，甚至可以识别物体的颜色，可以说十分的智能加贴心。
因此，试驾时只要EyeSight功能开启，瞬间觉得安全感十足。从实际使用来看，它比一般的ACC自适应巡航系统在舒适性上有所加强，即车辆在判断前方障碍物距离过近时采取的制动动作比较柔和，没有那么突兀。而车道保持系统则会在车辆偏离时适度给方向盘加持反方向力矩，从而帮助车辆回到正确车道，高速行车时的舒适性和安全性得到了极大的保证。值得一提的是，新森林人还增配驾驶员监测系统，通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示，安全配置可谓武装到牙齿。
第五代森林人的变化更多在于细节方面的升级，尤其是驾控层面，无论是动力响应、悬架还是静音方面都有着可感知的提升，而X-MODE也确实让新森林人在越野路况真刀真枪的耍起来。所以嘛，这样的产品力，22.38-28.58万元的售价跟同级SUV相比也是具备优势的。
不过，近几年讴歌和马自达也先后发布了不少新车型，竞争愈加激烈，新森林人能否继续站稳脚跟？轱辘哥认为这个问题，未来还是由消费者来解答吧。但轱辘哥相信，对于喜欢它的人来说，它绝不仅仅是一个交通工具，更是一种精神象征。
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