冷，是今年车市的整体表现，即便在有着“金九银十”之称的9月和10月份，也变成了“铁九铜十”。而在11月份，全国汽车销量还同比下降13.9%，截止到今年11月份，我国汽车累计销量为2542万辆，同比下降1.7%。
见此，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）预测，今年整体车市应该为负增长，降幅可能达到3%，而在即将到来的2019年，我国汽车市场的总销量会与2018年持平，即零增长。
今年整体车市的跌幅或为3%，2019年车市有可能零增长
在前几天开幕的“2019中国汽车市场发展预测峰会”上，中汽协对2019年的车市进行了分析，认为2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年基本持平，也就是说增长率为0，其中，预计乘用车市场在2019年销量为2360万辆，同样与2018基本保持一致，而商用车的销量预计为440万辆，小幅增长1%，至于当下火热的新能源车领域，则预计2019年销量为160万辆，增幅高达33%。
同时，由于整体产销增速低于年初的预计，中汽协还预估2018全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度，由此得出结论，2018年车市将成为28年来，即1990年以来的首次负增长。
需要一提的是，除了中汽协的预测外，不少机构都表示2018年的车市将会是以负增长收官，譬如中国汽车技术研究中心预计的2018年降幅为6％，以及国务院发展研究中心预计2018年降幅为3％等。
车市退坡的原因错综复杂
对于车市不景气的原因，轱辘哥认为，车市不景气是受到了低价低质的自主品牌车型销量大幅下跌的较大影响，譬如风光580、东南DX3等车型，它们在11月的销量下降数量同比达到超万辆。
而中汽协认为，今年车市出现负增长的原因既有2015年四季度至2017年期间，1.6升购置税优惠政策的调整造成提前消费，也有宏观经济增速回落的影响等。同时，国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、排放标准提前实施、股市低迷、油价上涨等等多个因素的叠加，也都加大了汽车产业运行的下行压力。
不仅如此，二手车市场的兴起也对新车市场造成一定的冲击，随着国人的汽车消费观念愈发成熟，消费者对二手车的倾向度越来越高。据乘联会数据显示，2017年，全国二手车销量为1240.1万辆，同比增长19.3%，而在今年1-10月份，二手车销售了1132.9万辆，同比增长14%。有业内人士表示，二手车市场的销量增长态势将会持续几年时间。
这是否意味着车市已经见顶了？
虽然车市低迷，但是中汽协认为，国内汽车市场今天的表现是由于2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和2018年的消费，所以今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。在中汽协看来，由于我国前人汽车保有量仍远低于发达国家，且人口仍持续增长，能够持续提供购车群体，所以对于未来依然持乐观态度。
实际上，我们从新能源车的市场表现可窥见一二。要知道，限行限购政策愈发严苛，加上充电设施越来越完善，以及新能源车能带来更高级的体验，尤其高端车型，所以消费者对新能源车的喜爱度也大幅提升，数据统计，在11月，新能源汽车销售16.9万辆，比上年同期增长37.6%，而在1-11月，新能源汽车销售103万辆，同比增长68%。
除此之外，豪华车细分市场的销量在今年也一直保持着两位的增长幅度，尤其是舒适性和操稳性更好的轿车，由此不难看出，市场的增长空间还是有的，并且新能源汽车和高端车型有望成为支撑车市发展的重要驱动力。
即便明年的车市依然很“冷”，但俗话也有得说，危机中还有机，若车企以及产品的实力足够强大，销量依然能够取得正增长，这也就是说，对于“拖累”车市往后退的车企，若想逆势成长，需要更努力地提升产品力和品牌力。
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