轿跑SUV这个细分车型，用了近10年时间，终于在以年轻消费者为主导的发展时代迎来了春天。2007年，开创了轿跑SUV先河的宝马X6首次现身，但正如大部分新鲜事物出现时所得到的待遇一样，大多数人对这种三不像的车型并不看好。
估计宝马X6也未曾想到，自己从最初的不被看好，到如今竟会引领一种全新风潮。除奔驰、保时捷等豪华品牌跟上脚步之外，不少合资以及自主品牌也都纷纷推出轿跑SUV，不为别的，就因为现在的年轻人喜欢。
所以斯柯达在推出柯迪亚克之后，再推出一款柯迪亚克GT，轱辘哥是一点也不意外。这两年斯柯达布局SUV市场的步伐非常快，除柯迪亚克之外，还陆续推出了柯珞克、柯米克，在11月的广州车展上，柯迪亚克GT也如约而至。
众所周知，车名带个GT后缀的，一般都自带个性、运动属性。那么柯迪亚克GT这款车又如何呢？它和柯迪亚克之间又有什么区别呢？这些问题在轱辘哥试驾完柯迪亚克GT之后，都有了答案。
大溜背设计最吸睛
轿跑SUV最明显的特征就是设计，其融合了轿跑和SUV的特征，看起来既运动矫健，又霸气凛然，柯迪亚克GT也不例外，这款车是专为中国市场而设计，符合国内消费者审美，同时也是斯柯达全新家族设计理念下的产物。
科技座舱也可以很运动
作为一款中型SUV，无论是柯迪亚克还是柯迪亚克GT，舒适性都是其不能丢弃的。进入车内，你依然会感受到较为明显的大众直来直去的风格，整体也偏向舒适居家风。不过与此同时，我们也能从一些细节设计中找到斯柯达为其“量身定做”的运动元素。
经轱辘哥实测体验，这套座椅的腿部、腰部支撑都非常出色，能够在你激烈驾驶时保持坐姿稳定。
同时，其还配备了语音系统，可以通过语音来控制导航、电话、多媒体等功能。值得一提的是，该车机系统还配备了原厂导航，提供有不少优化方案可选择，并能够投射到仪表盘。
乘坐空间方面，柯迪亚克GT虽然采用了溜背式设计，但是其乘坐空间并没有因此而被阉割，这一点是出乎轱辘哥意料的，不过这也是得益于其本身有较大优势的车身尺寸。
从这些方面来说，虽然运动是柯迪亚克GT的主打卖点，但是其骨子里依然是带着极高的舒适性和实用性的。
看看跑起来有多运动
柯迪亚克GT提供了两种动力选择，除入门版车型搭载1.4T发动机之外，其他全部车型都是搭载了第三代EA888涡轮增压发动机，提供2.0T高低功率版本，和柯迪亚克保持一致，同样是匹配7速湿式双离合变速箱。
这款发动机应用了诸多先进技术，包括燃油双喷射技术、双可变气门正时/升程技术、发动机智能启停技术等，具备强动力低油耗的特点，其动力输出足以媲美豪华品牌中的宝马X4和奔驰GLC。
轱辘哥试驾的是2.0T高功率版本的车型，提供有六种驾驶模式可选，包括经济、标准、运动、个性化、雪地、越野等，通过挡杆下方的切换按钮便可切换，在不同模式下，动力输出会有一些差异。
经济模式的目的是省油，适合城市拥堵路况，所以在此模式下，发动机整体表现都很柔和，而我们也不必对它提出过多要求。标准模式则更适合我们的日常驾驶，油门响应较为灵敏，动力可以随叫随到。如果你想彻底感受220匹马力的澎湃输出，那么可以切换到运动模式，此时方向盘变得沉稳，发动机的转速比较高，动力反应迅速，深踩油门就可以找到你想要的推背感。
底盘的调教偏向舒适性，柯迪亚克GT虽然是一款GT车型，但是仍没有丢掉舒适性，这从它的内饰设计等就可以看出。
最后值得一提的是其配备的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驱系统，可以实时监测每个车轮的抓地状态，并独立控制前后动力分配，自动以最佳的动力输出方案来应对不同的路况，为柯迪亚克GT带来了出色的越野脱困能力。
2018年对于斯柯达来说是非常重要的一年，先后布局了三款SUV车型，加上此前的柯迪亚克，共有四款产品聚焦A级SUV市场，同时也在销量上保持持续增长。今年1-11月，斯柯达累计销量为32.1万辆，同比增长8%，逆势上扬。柯迪亚克GT上市不久，对品牌销量有多少推动作用还不得而知，但是这款德系轿跑SUV，在产品力上已然有了足够的底气去挑战同级竞品。
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