上汽大众途观L相信大家都非常熟悉，常年占据合资SUV销量冠军宝座，成为国民最喜欢的车型之一。然而随着国内新能源车越来越火，上汽大众随即推出了旗下首款插电混动SUV——途观L PHEV。
在SUV市场中，30万级别的合资新能源车型由上汽大众途观L PHEV来填补了空白。轱辘哥这次给大家带来了途观L PHEV的场地试驾，体验车辆的性能以及驾乘感受。
PHEV专属外观设计，内饰更耐看
途观L PHEV与现款途观L的外观没有太大的变化，肌肉感十足的车身线条依旧稳重大气，前脸方阵式格栅再增几分硬朗，整体前脸设计也是如今大众最新的家族式设计风格，灯组与前进气格栅连成一体，拉宽了整体视觉效果。
要说外观区别的话，途观L PHEV在不少细节上都与现款途观L不同，我们可以轻松地凭借这些区别来区分两者。首先前脸最大的不同在于途观L PHEV前脸的雾灯区域造型采用了C型LED日间行车灯。另外，镶嵌了蓝色PHEV徽标的格栅只有一边是镂空的，呈半虚半实状，事实上实的一侧正是充电口位置。作为PHEV车型，专属嵌入式侧标、尾标在途观L PHEV上一个不少，而且在车内的LED迎宾踏步饰条、换挡盖板上都能看到PHEV徽标，时刻强调着插电混动车型的身份。
来到车身侧面，不难发现途观L PHEV车门底部并没有像途观L那样的黑色包围饰板，而是采用了与车身同色的设计，对比之下有种突破常规的感觉。途观L PHEV在车身尾部的主要变化还是在下包围处，左右对称的排气口虽然只起到装饰作用，不过却增添了不少运动气息。
途观L PHEV在内饰沿用了途观L燃油版车型上的设计，走的是熟悉的德系简约风格，没有浮夸的设计装饰，更多地注重实用性、功能性，因此整体布局清晰分明，整体做工和用料保持了大众一贯的水准，重点是还挺耐看的。首先仪表盘采用了双炮筒式设计，左侧仪表换成了PHEV车型特有的能耗表，两个仪表之间的小液晶屏则用来显示电池电量等车辆信息，显示的数据也非常齐全。
场地体验：表现超燃油版车型
途观L PHEV搭载的是一套由1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，与之搭配的是一款6速双离合变速箱。该发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、最大功率为116Ps(85kW)。由于电动机拥有较大的扭矩，途观L PHEV整套动力系统的实际最大扭矩已经超越了2.0T燃油版车型。
车上搭载的锂离子电池组由上汽大众汽车有限公司生产，电池容量达到了12.1kWh。电池能驱动电机为车辆提供了E-MODE纯电模式和GTE运动模式两种驾驶模式。
众所周知，电动机具有高速高扭的特点，在混动系统中也能发挥其优势，途观L PHEV的起步非常轻快，会让人忘记这台车的体型，油门响应也很迅速。
驾驶途观L PHEV通过井字架时很从容，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架在这款车型上非常扎实。值得一提的是，尽管场上的井字架没有刻意固定在地面上，不过得益于其前轮驱动以及轮胎较好的抓地力，途观L PHEV在车速稍快的情况下也没有导致铁架滑移。
接下来是单边桥测试，通过时前轮单轮会被架空打滑，此时轮子会空转，途观L PHEV在轮胎空转几秒后电子系统会辅助制动，所以只需保持方向盘打直便能轻松通过。另外，在单边桥上行驶时，车身大角度侧倾，但无论在前排和后排乘坐时都没有严重的侧倾感，能够体现座椅较好的包裹性。
通过驼峰架时，轱辘哥还特意测试了途观L PHEV的自动驻车功能，在上坡以及下坡的状态中把车停住再松开刹车踏板，车辆便会稳稳地停在坡上，该功能在某些停车场出口以及陡坡停车时非常实用，能够避免长时间踩刹车和防止车辆后溜。
场地测试的最后一个项目是碎石路面，这对于一辆多了电池组的插电混动车来讲似乎有点难度。而途观L PHEV的电池被设置在燃油版车型后备箱的备胎位置，其底盘高度并没有受到影响，依然能轻松应对碎石路面，而且在滤震方面也有着不错的表现。
途观L PHEV在外观和内饰细节上都给轱辘哥留下了不错的印象。在场地试驾中，虽然接触时间不如道路试驾那么长，但途观L PHEV稳定的产品实力还是一一呈现了，扎实的做工、高效的混动系统、顺畅的驾驶感受都表现出了大众一贯的水准。
途观L PHEV的到来打开了30万级合资新能源SUV的市场，为不少想要买新能源SUV的消费者提供了更多选择。如果不想入手比亚迪唐DM、荣威eRX5等自主品牌车型，又觉得宝马X1 PHEV太不划算的话，那么途观L PHEV是一个很不错的选择。
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