很多年以前，奥迪A6L凭借商务范儿和先人一步国产化占领了国内豪华C级车的制高点。从那之后，宝马5系和奔驰E级也迅速国产进入了该领域。三者凭借着各自的优势，占据了国内豪华C级车的大部分市场。
那时的市场是阶梯化的，更好的品牌能提升自己和公司的形象。如今，市场慢慢地从阶梯化向差异化转变，有非常多的消费者想要追求属于自己的生活品质。BBA以外的其他豪华品牌，它们的车型越卖越好，这从某种程度上印证了这一现象。
最近几天，轱辘哥体验了全新一代凯迪拉克CT6。那种感受和体验是别的品牌不曾给到轱辘哥的，全新一代CT6很好地做到了与竞争对手的差异化，通过自己全新风格和全新技术的产品，以独特的“新豪华科技”为突破点，为更多消费者提供一种有别于BBA风格的全新选择。
双外观设计，可能更吸引你
看到一款新车，我们的第一反应就是这款新车的外观如何，这奠定了我们对它的第一印象。全新一代CT6也不例外，我们第一眼看到它的时候会发现其相比老款车型的变化是很明显的，钻石切割的线条中，多出了许多的曲面设计元素，看上去立体而动感。可以说：同级别车型中，极难找出比它更吸晴的设计。
从全新一代CT6宽大的进气格栅上，我们见到了凯迪拉克有史以来最长的盾形格栅。这种设计可以最大程度的冲击眼球，而且让这款车显得十分宽大，创造低矮运动的豪华气息。发动机舱上线条则在不同的光线下显示出不同的“筋骨”，而力量感，一直是凯迪拉克追求的。
前大灯也是新车的一个全新的设计，修长的竖状前灯已经是凯迪拉克标志性元素，而现在设计师们把它进一步夸张，不仅尺寸更大，向外延展的也更多。两条星瀑大灯划分着宽阔前脸的边界，不仅起到示宽的作用，同时营造着宽大豪华的视觉效果。
为满足不同消费者的审美需求，新车延续凯迪拉克品牌双外观设计策略，推出风尚版和运动版车型。其中，风尚版车型采用银色镀铬装饰，配合进气格栅整齐的排列形式，从颜色到设计均体现出稳重，不失时尚的典雅设计；而运动版采用斜向交织的星爆式网状格栅，给人以层次分明，奔放不羁的运动个性。
“新豪华科技”的精准表达
满足了人们在“第一印象”后，拉开车门，全新一代CT6的内饰也能予人足够的好感。新车内饰的进化一点也不比外观少，特别是增加极具尖端的科技配置，让你时刻感受到无处不在的贴心。比如，在CT6这12.3寸的液晶屏里面，能够查看十分丰富的信息，而且还可以根据自己喜好进行模块的编排，主题的改变，将用车的智能化提升至全新高度。
要说最吸引轱辘哥的，还是凯迪拉克最新一代移动互联体验CUE多媒体，它不仅仅满足于提升人车之间的交互体验，更通过云端技术让车主时刻与外界相连。可实现相比此前更加丰富的应用，例如对OnStar安吉星模块和车机系统进行在线更新的OTA、新增加的副驾语音控制功能、可根据不同车钥匙登陆个人账户等，并提供每年24G的车联应用流量终身免费。
当然，选择这一级别车型的消费者对于乘坐舒适度的要求也是极高的。全新一代CT6采用Opus真皮座椅真的是跨越这个级别车型的存在。首先在体感上非常的柔软贴合，如同大量的海绵包裹着你、分担着每一分重量，会让你不由自主的把整个身躯陷进座椅里面。其次，每张座椅都自带了通风、加热、按摩的技能，用5种模式与3种强度的按摩手法去重新定义了一张豪华座椅的自我修养。
高配车型还带有后排娱乐系统、顶级Bose Panaray®音响系统，加上不错的NVH控制，都符合一台主流豪华中大型轿车应有的水准。
硬气十足的硬件：2.0T+10AT
如果说，在视觉上，全新一代CT6呈现出豪华和科幻的感性的话，那么在动力方面，节油、环保与驾驶乐趣的多重表达，则让全新一代CT6体现出务实的态度。
凯迪拉克这次在全新一代CT6上使用了顶级动力系统：2.0T+10AT。作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列产品之一的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，在保持动力参数出色的同时，更注重产品的均衡性，真正做到满足消费者对一款豪华车的全面要求。
从性能上讲，这台发动机的扭矩平台非常宽泛，达到了1500rpm-4000rpm。这就意味着全新一代CT6的动力响应会非常及时，低扭表现出色，非常适合城市道路。
凭仗出色的功率和扭矩，全新一代CT6百公里加速时间仅需7.47秒。动力强就等于油耗高？你Out了。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机配合最新的10速手自一体变速箱，带来更平顺和强劲的动力输出之外，也更加省油，综合油耗降低超过10%，并提前满足了国六B排放标准。
低油耗+低排放的表现，首先得益于新发动机采用的轻量化设计。经过对缸体结构的拓扑优化，重量大幅减轻。而缸盖集成排气歧管的流行设计，使得布置更加紧凑；油底壳采用高分子复合材料，也进一步减轻重量。
值得一提的是它拥有Tripower可变气门管理技术，也就是俗称的闭缸技术，在符合条件的情况下可切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。除此之外，这款发动机的智能电气化程度非常高，采用了全球首创电子水泵+电控球阀模块组成ATM主动热管理系统。由于是电子水泵，所以熄火后还可以实现二次冷却循环，帮助涡轮增压器继续降温。可以说，全新2.0T发动机的智能化由内而外，非常彻底。
高功率2.0T+10AT+先进底盘技术，全新一代CT6的动力操控水准一步到位。在更激烈的市场中，人们需要更好的动力总成。虽说2.0T在豪华C级轿车中并不罕见，然而我们可以看出，全新一代CT6的2.0T+10AT无论动力效率还是技术先进性都是领先对手的，不仅成为首个进入到国六阵营的豪华C级轿车，更是同级唯一使用10个档位AT变速箱的车型。这种硬气十足的动力好处不言而喻：更强大的性能，让驾驶全新一代CT6游刃有余。
在实际驾驶体验中，这台车拥有四出排气和Brembo刹车卡钳，轮拱仅三指，整车姿态就充满了运动的气息。当这台车行驶在道路上，新款CT6在高转速下拥有着不错的引擎声浪；虚位极少的刹车踏板配上前四后二的Brembo刹车能让车子有很好的制动效果；较低矮的车身姿态使新款CT6有着同级难觅的贴地感。配上高配车型专属的后轮电子随动转向系统，无论还在高速还是山道里，新款CT6都有着极佳的跑动姿态。可以说凯迪拉克的运动基因在新款CT6上一点没少。
众所周知，过去多年来，国内豪华车市场一直由宝马、奥迪和奔驰三强统领，形成了“寡头势”的格局。作为国内豪车市场的后起之秀，凯迪拉克今年1-11月在华新车总销量已经突破20万辆，达到206650辆，成为国内除了BBA之外唯一销量超过20万辆的豪华品牌。但凯迪拉克似乎并不满足于此，还希望通过推出更多新车型来向德系三强发起新一轮的进攻。
很显然，全新一代CT6的到来，无疑将进一步提升凯迪拉克轿车车系的产品竞争实力，因为它是这一轮C级车换代潮中最具竞争力的产品，甚至没有必要打上“之一”。究其原因，它是用D级车的资源和力度来构造的一款C级车产品，这种“跳脱”出传统竞争模式的产品注定会拿下市场的大份额。我们有理由相信，全新一代CT6会向市场证明，它是值得拥有的。
试驾|作为中小型豪华SUV新秀，凯迪拉克XT4凭什么和德国人掰手腕？
联系客服
