“喂，醒醒，到公司啦！”
在一汽-大众迈腾的后排，轱辘哥睡得可香。试驾迈腾的几天时间中，留给轱辘哥印象最深的莫过于那宽大、舒适的后部空间。
提起迈腾，几乎大部分B级轿车用户都能谈及一二，比如豪华感、比如舒适感、比如操控感。作为中国市场“最好卖的B级轿车”代表车型之一，迈腾自进入中国市场以来，就凭借豪华舒适吸引了无数拥趸。
不过，轱辘哥试驾全新迈腾后，认为它所提供的不仅仅是豪华舒适，更会为你带来诸多科技感的体验。
舒适是永远不变的追求
文章开头，还是从让人顿生睡意的后排座椅说起。全新迈腾采用了大众汽车的MQB/B横置发动机模块平台，模块化技术具有车身尺寸灵活性方面的优势，因此对全新迈腾进行加长可谓易如反掌。
4米86的车长，2米87的轴距，轱辘哥认为对于全新迈腾的乘坐空间，已没必要用尺子和拳头来测量腿部空间了，它甚至超过了正常身材的人乘坐时的普遍要求。不过，中国消费者在这方面似乎永不满足，这也是他们喜爱全新迈腾的一个重要原因。
为了服务好中国消费者，全新迈腾还为中国市场量身定制不少配置，超大全景天窗、后排舒适睡眠头枕、26处三色可调内饰格调氛围灯、后排手动侧遮阳帘等配置都是中国专属。从这些小小细节中，轱辘哥也明白大众汽车的成功不是没有理由的。
平台升级，重点在于提升驾驶高级感
要说老款迈腾的性能其实也不差，但全新迈腾自然不会固步自封，随着新车使用上新的MQB平台，动力系统也随之升级换代。而轱辘哥这次的试驾车装配着第三代EA888发动机，这台2.0T发动机能够输出220马力和350牛·米。
当作为GTI的动力系统时，这台机器显得强劲、亢奋并且带有那么一点血性，而装在车身更沉的迈腾上它的性格则平和了许多。不过350牛·米毕竟不是一个寻常的数据，当轱辘哥在高速上粗暴地把油门踩到地板上时，都能听到轮胎发出短促的尖叫，如果坚持不松开踏板，车速很快就能飙升到足以令轱辘哥的驾照被吊销的程度。
至于变速器，尽管听到是双离合，让轱辘哥的心情一下子紧张了起来，但现在这个双离合已经非彼双离合了。全新DQ380变速器改用湿式双离合器的结构，一方面可承受的扭矩得到了提升，达到420Nm，另一方面就是解决了DQ200散热的问题。换挡的连贯表现自然不用多说，这是DSG天生的优势。对于低速时，尤其是堵车时的停停走走，DQ380表现也能让人感到欣慰，不管是平顺性还是可靠性提升都很大。
使用MQB平台减轻车重能带来更讨喜的驾驶感受，底盘和转向系统的快速响应就是对此最好的诠释。典型“德味”驾驶风格则意味着任何水平的驾驶者都能够得心应手。但那套DCC自适应减震装置没能赢得轱辘哥的好感。在技术层面这是让底盘在舒适和运动之间自由切换的完美配置，但实际上就算选用运动模式也不会让迈腾变成一辆“高尔夫GTI”。的确加大减震的阻尼设置可以让路感变得更加清晰，但它对改善车辆实际操控性能的帮助其实非常有限。
相比之下更加完善的驾驶辅助技术给驾驶所带来的帮助可能更大——在定速巡航的时候可以自动保持车距，发生车道偏移时方向盘可以自动修正，跟车太近会触发制动系统，甚至在你超速驾驶的时候导航系统也会发出提示语音。或许在你想要畅快地驾驶时这些辅助功能会有些烦人，但考虑分布越来越广的电子摄像头和几乎遍布现代都市的各种违章陷阱，这些技术可以大大降低由于人为的疏忽而导致的罚单支出。
搭上智能科技的时代潮流
当然啦，全新迈腾除了使用了大众汽车最先进平台技术，其配置的智能化也跟上了时代的潮流。就拿它配备的第二代MIB车载系统来说吧，除了一块能吸引人的9.2英寸显示屏外，其最能体现互联价值的就是提供CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三种智能互联的方式，这也是它的一大亮点。
除了上述这些时髦的装备，它还拥有不少智能化科技，比如DLA 动态车灯辅助系统、TPMS 数字化胎压监测系统、HUD 抬头显示系统、MKB多次碰撞预防系统等，而其中有些黑科技甚至在C级车才会看到。
尽管在我们的印象中，迈腾应该是一款注重乘坐舒适性的B级车。但在进化为MQB平台之后，情况发生了一些变化。更出色的底盘表现让你感受到的是舒适与灵活的融合，略带德式严谨作风的智能配置加持，会让消费者获得更为优秀的使用体验。而在“突破自我”之后，全新迈腾在2018年累计取得22.89万辆的出色成绩。
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