说到新能源汽车，在人们的印象中往往只停留于大众消费者所能买得起的车型之中，对于那些外表华丽，以动力性能为卖点的豪车来说，发展新能源简直就是不可思议的事。但真是如此吗？保时捷同样是一个注重动力和操控性的豪华品牌，但现在已逐渐向新能源车型进军，并且愈演愈烈。
前不久，混了个脸熟参加了一次由广州番禺保时捷经销商举办的新年媒体试驾会，听说这里有卡宴E-Hybrid和帕拉梅拉E-Hybrid可供试驾，话说这两款车上市这么久轱辘哥都还没摸过呢，遂欣然前往。
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坦白的讲，我有些中毒！
事实上，每次开到“豪车”，轱辘哥都不敢用“评测”这个字眼，一是觉得自己没有这个资质，二是一辆用“重金打造”的豪车已经不存在好坏的说法，更多的是风格差异。因此，轱辘哥认为把这些试驾当体验更加妥帖。我们这次可以体验的是保时捷全系车型，但还是重点聊聊卡宴E-Hybrid。
轱辘哥一直很喜欢卡宴的设计，是真正把豪华和个性融合得很好的一款作品。虽然卡宴已经更新到第三代车型，但每一代新车变化都比较小，在延续车系的经典下更多调整的是细节。而卡宴E-Hybrid也同样保留燃油车造型设计，只是在细节方面加入新能源车的特征，比如前翼、尾门上的“e-hybrid”标志、制动卡钳以及仪表组指针上青柠色的印记都能找到。
值得一提的是，卡宴 E-Hybrid还在后挡风玻璃的顶部安装了此前专属于卡宴 Turbo车型的可变式后扰流板，这对降低风阻和噪音都能起到一定的作用。
内饰方面，也是延续了燃油版车型的设计。它的方向盘上标配了Sport Chrono组件模式开关，驾驶者可在此自如切换驾驶模式。它的仪表组和12.3英寸的触摸式高清显示屏可以清晰的显示电量功率、加速驱动的可用电能、剩余电动续航里程等信息。
来不及解释了！开车！
接下来我们聊一下动态表现，卡宴E-Hybrid是目前技术最先进的新能源SUV，它与2014年亮相的卡宴 S E-Hybrid相比，不仅仅是增加了一个大容量的电池组那么简单。从汽油发动机的区别，电池的冷却方式，能量的转换等等都更有技术含量。由于轱辘哥没驾驶过卡宴 S E-Hybrid车型就不作比较，但与装备3.0T汽油版的新卡宴相比，发现插电混动力的卡宴E-Hybrid驾驶感还是不尽相同。
首先的是动力输出方面，卡宴E-Hybrid充满电后可以纯电行驶51公里，而且它的的设计思想是更多采用电动机，所以只有在大脚油门加速，或者打开运动模式的时候，汽油发动机才会介入工作。汽油发动机更少的介入，就会让卡宴E-Hybrid显得非常的宁静，那种豪华感更为提升了。
在动力表现方面，起动默认模式（E-Power）下更多是用纯电行驶（除非没有电），它的油门响应被调校得慢一些，也是就轻踩下油门时，加速并没有一般电动车预期的那样快。但如果你突然深踩下油门，在等待一小瞬间后，卡宴E-Hybrid的加速之快会把你吓一跳。
官方资料上显示百公里加速时间是5.6秒，但由于电动机的扭力突然就可以达到最大输出，所以瞬间的加速感要比卡宴Turbo 4.0T的要来得快。运动模式下汽油引擎和电动机会共同工作，油门响应就快了很多，卡宴E-Hybrid很容易就开出了运动感。
相比只有1985kg的汽油版卡宴，同样底盘的卡宴 E-Hybrid会更重一些，车重的增加无疑影响了卡宴 E-Hybrid的操控性能，让它开起来不再那么轻盈，另外车重的增加对悬挂压力增大。所以整体开起来底盘传递给你的信息不是太舒服，它的震动要比普通汽油版来得更多一些，这影响了它的豪华感。
最后，再安利一个“节油神器”。卡宴 E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。电力保持模式（E-Hold）下可以确保当前的电量不会被提前用掉。例如你从郊外进城办事，按下E-Hold时电池的电量还可以支持51公里的纯电行驶里程，这个时候卡宴 E-Hybrid就会一直保证这51公里的电量不被用掉，在郊外路况好的时候更多地使用汽油发动机。进城后你可以解除E-Hold模式，这样保存起来的51公里电量就可以用在城市复杂的堵车路况，因为在城市中使用汽油发动机是一件很没效率的事情。
小半天的试驾让轱辘哥对卡宴 E-Hybrid印象深刻，也已经“路转粉”。虽说它不是普罗大众都能买得起的新能源车型，但它也绝非小众或冷门。相反，无论是对于保时捷的粉丝，还是计划在这个价位段购车的群体来说，卡宴 E-Hybrid都属于“不得不关注”的车型。
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