又到了回忆一年荣辱兴衰的矫情日子。 2018年以来，中美贸易战愈演愈烈，中国经济下行压力陡增，实体经济举步维艰。而汽车产业作为实体经济的重要组成部分，自然难以独善其身。在宏观经济大背景下，一些面临巨大资金压力的企业，只能靠出售股权来谋求生存，已成为当前最值得关注的热点。今天轱辘哥给大家盘点一下2018年股权有变动的车企。 福田出售宝沃，神州接盘“烫手山芋” 12月28日，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%股权成功转让，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司成为受让方，成交价格39.73亿元。而据当日神州优车发布的公告可知，长盛兴业代表着神州优车。
据消息称，神车优车除了支付转让价39.73亿元，同时还要尝还福田的42.7亿元借款，如果再考虑到22亿元的担保，整个支出超过100亿元。
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看到上面的天文数字，可能很多人认为神州优车就是钱多人傻。非也，因为宝沃也是一块名不其实的“肥肉”，除了手里有传统燃油和新能源车生产资质的双重牌照，还有先进的工厂和完整的研发体系及团队，后端实力不容小觑。
而神州优车与汽车行业有着千丝万缕的联系，旗下的租车与专车两大平台，车队庞大。从短期来看，神州通过采购宝沃的车辆，降低集团整体成本的同时，还能帮助宝沃自身产品的发展。当然了，以上只是如意算盘。如果宝沃还不能健康运作，仅靠神州内部自己消化，只是杯水车薪，用不了多久就会把神州拖垮。
一汽华利：一元钱的馅饼是否有毒？
9月28日，天津一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司（即拜腾汽车）。公告称，董事会决定以1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司，但同时要求购买方承担不少于8亿元的债务。
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虽然拜腾成功以1元的价格收购了一汽华利获得了乘用车资质，但实际上，一汽华利的整车资质并不安全。如果没有新品投产，一汽华利将面临清退僵尸资质的危机。至于拜腾未来是一心交付，让企业的商业模式与商业目标更加清晰化，还是同步推进公司整体上市不得而知。拜腾接手了一汽华利，能否借着华利的造车资质越走越远，只有时间能够告诉我们。
车和家6.5亿收购力帆，吞并还是联手?
12月18日，力帆股份发布公告宣布将作价6.5亿元出售旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权，接盘方是车和家。值得一提的是，力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张，借收购力帆汽车，车和家也将拥有生产资质。
除转让力帆汽车股份外，力帆还与车和家达成了六项合作协议，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析，应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享。
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车和家6.5亿购买资质，不存在买亏的说法。目前，距离理想制造ONE交付只有一年时间，将力帆汽车收入囊中，掌控生产的主动权，是车和家保证按时交付不得不做的选择。
力帆甩掉一个负债的资产，还可以获得一大笔资金，并且对自身的汽车业务并没有带来什么影响，这是力帆剑指车和家核心技术的聪明尝试。但面对国内竞争激烈的新能源市场，力帆借助新手段能否在新能源乘用车领域有一番成就，不好说。
铃木退出中国市场，外资车警钟已敲响
9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。加之今年6月铃木汽车已将持有的全部昌河铃木股权转让于昌河汽车，至此，标志着铃木汽车正式退出了中国市场。
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有着“小车之王”美誉的铃木在初进中国市场时可谓风光无限，但随着车型老旧、新产品匮乏等问题的不能有效解决，跟不上时代步伐的铃木最终还是折戟在了中国市场。铃木退市一事无疑为每一个海外车企再次敲响警钟，如果不能紧跟市场趋势，真正懂得中国消费者所需，那么下一个出局者可能就是你！
无论是一汽华利、力帆，还是宝沃、铃木，都只是众多边缘企业的一个缩影。销量下滑、资金紧张、品牌边缘化，已成为这些车企的共同难题。究竟还有多少边缘车企在硬撑，它们又能苟活多久吶？相信不用多久答案就会揭晓。
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