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2019年3月4日（当地时间），日内瓦车展开幕前夕，大众汽车集团以“电动出行、走向明天”为主题，举办了一场“大众之夜”活动，并在现场介绍了大众汽车集团在电动出行方面的最新进展、基于MEB平台的ID家族产品，同时还揭晓了大众有意将MEB平台开放给第三方使用，以及大众汽车集团最新规划。
Part.1
开展电动化攻势，大众最新电动车亮相日内瓦车展
日内瓦车展向来被视为汽车界的风向标，因此，大众汽车集团也毫不吝啬地将最新的电动车车型和研发成果带到日内瓦车展，展示出大众汽车的研发实力。
大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Günther Schuh教授在大众汽车ID.BUGGY内
在本届日内瓦车展期间，大众汽车集团带来的奥迪e-tron GT2，斯柯达Vision iV1，西雅特Urban Car1和大众汽车ID. BUGGY1，也将在未来几年悉数亮相和量产，成为触手可及的电动产品。据轱辘哥在现场获知的信息，大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的纯电动汽车，包括大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、西雅特的汽车等将诞生于此。换而言之，大众汽车正加速走向电动汽车时代。
继奥迪e-tron受到广泛好评后，大众计划推出保时捷首款电动汽车Taycan，另外ID家族的量产计划也已提上日程。目前大众已推出了紧凑型车ID.、厢型车ID. BUZZ、SUV ID. CROZZ和轿车ID. VIZZION，其系列产品已经覆盖了不同的产品线，这对于关注电动汽车的消费者而言，丰富的产品线意味着选择一款电动汽车有了更多的可能性。
2019年是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年，无论是在欧洲的高速公路上，每120km铺设一个快充站，还是在中国市场加紧量产电动车，大众的电动化进程均有条不紊地推进中。到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。这一天，真的不远了。
Part.2
把MEB平台打造成为电动汽车的行业标准
尽管燃油车依旧是主流，但在全世界范围内，包括汽车生产制造商和普通的消费者，都能感受到电动汽车即将普及化的趋势。
问题在于，电动汽车目前更像是少部分人的“大玩具”，高昂的造车成本使得这一产品难以普及开来。而大众汽车集团CEO迪斯博士的这句话或许可以表明大众汽车的态度，“为普通民众，而不是为百万富翁生产电动汽车。”降低电动汽车的成本迫在眉睫，大众汽车集团决定将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准，向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），发挥规模效益，显著降低电动汽车的成本，确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。
由于MEB平台非常灵活，可以适用于多款车型——从小型城市车、大型轿车到E-Bulli，都能通过MEB平台进行开发，这样一来造车成本就能控制在可观的范围之内。就连小众的车型，如本次亮相的ID. BUGGY，也能因为更有活力、更加高效、更具成本优势得以与消费者见面。
BUGGY体现了上世纪60年代经典的设计理念，融入电动汽车技术后，这一传奇的沙滩车就被称为“为电动时代打造的高尔夫”。从某种程度来说，正是MEB平台的灵活性和成本优势，使得更多的小众车型得以被生产。
作为首个使用大众汽车电动平台的合作伙伴，e.GO移动出行集团是电动出行领域的先驱，由Günther Schuh教授于2015年创立。据悉，以MEB平台为基础，双方正合作开展一个专属的汽车项目。至于与其它汽车厂商的合作，目前大众汽车集团尚未透露更多信息，不过与之在自动驾驶、商用车展开合作的福特汽车，很可能是大众开放MEB平台后的下一个合作者。
电动出行正深刻的改变整体汽车行业，而以大众汽车为首的汽车集团，又以一己之力推动行业向前发展。向第三方开放MEB平台，降低电动汽车制造成本，将电动汽车打造得更加安全、适合日常使用，并且价格合理，这是大众汽车所希冀的，也是普通消费者所乐意看到的未来。
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