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众所周知，奥迪的生命力和竞争力一直建立在技术上，无论是运动相关的Quattro，还是自成一派的科技豪华，统统离不开科技理念。然而，再好的科技和技术，都必须有足够强大的工业生产能力作为支撑。位于匈牙利杰尔的奥迪工厂是目前世界上规模最大的发动机工厂，也是奥迪以及大众集团其他子品牌发动机的生产基地。今日轱辘哥就来一探究竟。
为整个欧洲提供零部件，全年产出近200万台发动机
轱辘哥跑完日内瓦车展就马不停蹄奔往匈牙利杰尔了，这一趟飞机要中间穿过以洗钱闻名的列支敦士登和“音乐王国”奥地利，整一趟空中旅途仅有1000多公里，到首都达布达佩斯再转乘。就正如大家所知，欧洲多数国家国土并不大，这也使位于欧洲中部的匈牙利杰尔奥迪工厂可以辐射到整个欧洲。
奥迪是个非常聪明的品牌，何以见得？中国这么大个消费市场它都能研究个透。当然了，“去用户身边生产汽车”这一信条并不是奥迪的全部，在资源丰富的地方做生产同样也是绝佳办法。匈牙利有着丰富的矿产资源、良好的工业基础和较低的工资水平，这些优势都为奥迪提供了绝佳的工厂驻址。
虽说名为奥迪杰尔工厂，但其出品的发动机却服务着大众旗下几乎所有车型，甚至就连最近推出的奥迪e-tron的电动机都是在这里生产的。除此之外，兰博基尼、宾利、西雅特、保时捷、斯柯达这些我们耳熟能详的众多大众旗下品牌发动机都出自这里。奥迪杰尔工厂有着非常恐怖的发动机生产能力，日均发动机产能可达9000台、日均发电机产能400台，去年总产销195.4万台发动机。这也侧面说明杰尔工厂的零配件供应是奥迪在欧洲部署非常重要的一环，此前1月底杰尔工厂罢工，直接影响到了奥迪德国英戈尔施塔特工厂一同停产。
前不久的日内瓦车展上，奥迪有史以来第一次仅推电动化汽车，奥迪注入大量资源在电动化上面已不是秘密，未来杰尔工厂也将是奥迪的新能源生产重镇。当然，奥迪所说的新能源并不仅仅意味着电动化汽车这个单一概念，新能源本质上是出于环保使命角度考虑，而杰尔工厂目前也正在启动全欧洲最大的太阳能项目，其将于8月开始安装约35,000块太阳能电池板。该系统将覆盖约160,000平方米，并于2020年初完成，正式运行后，可真正实现工厂的“绿色”能源供应！
整车产能约60%服务欧洲，90个出口国
发动机制造只是奥迪杰尔工厂的业务之一，除此之外整车制造、模具制造和技术研发等都涵盖在了奥迪杰尔工厂体系内。或许您觉得造车是奥迪杰尔工厂很重要的一环，没错，但也没想象中那么重要，因为光欧洲奥迪就有德国、西班牙、斯洛伐克、比利时、俄罗斯、匈牙利在内的8家工厂，而奥迪杰尔工厂去年的总汽车产量也不过刚刚10万台而已，仅仅是它们发动机产量的1/20稍多。
不过我们又不能太绝对看待它的整车产量，因为各地区销量较大的车型基本都完成了本土化生产，举个例子如中国的一汽奥迪工厂会生产中国市场专属的长轴距车型。而奥迪杰尔工厂目前仅生产TT、全新Q3车型、R8和部分RS系列车型，除Q3外其余车型均不是为了走量，未来全新Q4也将会在这里投产。
而这些车型又卖去哪里呢？去年，奥迪杰尔工厂所制造的整车共销往了90个目的国，最大的进口商还要数奥迪的老本家德国，光是输送德国的整车数就占了整个工厂全年1/4的整车产量。
奥迪最大的全球工厂，竟不满30岁！
相比于奥迪近百年的历史来说，建于1993年的杰尔工厂实在说不上是历史多悠久。我们今天看到的四环奥迪背后经历了太多兴衰浮沉，逆境时联合霍希（Horch）、漫步者（Wanderer）、DKW和奥迪四位一体，衰的时候受二战重创等等，这些都和杰尔工厂无关。
杰尔工厂并不算见证奥迪历史变迁，反而完全是代表着资本化生产的力量。短短数十年，杰尔工厂就从80万平方扩大到520万平方，雇佣人数从0到1.3万人，这离不开奥迪的巨额投资。以2007年为例，奥迪就为杰尔工厂投入了33.02亿欧元，在2013年时这个数字就已经实现翻倍，而到2017年，这个投资数字则变成87.53亿欧元。
在资源最好的地方建厂、在消费者身边生产，看似简单的成本收益问题其实在奥迪身上并不简单。在全世界五大洲都在售的奥迪，处处建厂处处生产又谈何容易，但奥迪做到了。
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