探影上市：年轻起来，一汽-大众自己都怕

1984年的中国汽车市场，千人汽车保有量在全世界国家中排名倒数，在这样一个落后的产业环境中，德国大众却选择进入中国市场。

 

不夸张的说，在那个年代，90%的中国消费者认识轿车，都是从桑塔纳开始。在那个年代，能开上上海大众的车，那就是非富即贵。

 

大众在中国，不仅仅代表一种年代情怀，更代表了一种市场风向。

 

正如当初独具慧眼发现中国市场的潜力一样，在如今年轻化的发展趋势下，一向定位成熟、沉稳的大众毅然向年轻化转型。

 

大众在华的两大合资车企上汽大众和一汽-大众，都正在悄然加快年轻化步伐，其中，一汽-大众来得更是猛烈，甚至让人有点上头。

 

从去年开始，一汽-大众就有了明显的转变。全新一代CC、全新一代宝来、探歌等产品先后上市，向外界展示了原来一汽-大众也可以打造如此年轻个性的产品，在营销层面也火力全开。

 

今年，一汽-大众还憋着一个大招，那就是首款A0级SUV——探影。探影还是首款使用大众新标识的车型，诞生于MQB-A0平台，比探歌定位更加接地气。在12月4日，探影迎来了上市，售价区间为11.49-15.99万元。新车提供1.5L、280TSI两种动力选择，包括两款R-Line车型及一款星耀限量版车型，共计7款车型。

在探影上，可以看到一汽-大众年轻化战略的进阶，迎合年轻人，一汽-大众是越来越纯熟了。

 

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两种设计，比以往更狠的年轻化

去年大众发布了T-Cross，该款车型是迄今为止大众推出的最小的SUV。今年由上汽大众率先引入国产，并直接使用了T-Cross的英文名，中文名为途铠。TACQUA探影可以看做是途铠的姊妹车型，同样是基于海外版的T-Cross而来，是大众双车战略的又一落地。

 

这样的情景似曾相识，当年上汽大众同样是更早将帕萨特引入国内，并使用了海外版车型的英文名Passat ，迈腾是后来才引入。后来关于两者谁更纯正的问题，一直都是市场争论关注的焦点。而在途铠和探影上，这种血统之争在未来也极大可能会上演，而最终它们是像迈腾和帕萨特那样齐头并进，还是像宝来和朗逸那样拉开距离，是值得期待的。

 

在车身尺寸上，探影和途铠基本保持一致，车长和车高稍有不同，轴距都是2651mm，比海外版车型加长了88mm。在设计上，两款车型都有借鉴T-Cross的设计元素，只不过探影的还原程度更高，尤其是两个独立的雾灯区。探影拥有普通版和R-Line两种风格的前保险杠设计，融合在镀铬饰条中间的大众新标识是最大亮点，扁平化设计代表着数字化发展方向。

车身侧面线条十分硬朗，并使用了塑料侧包围，搭配双五辐熏黑运动型轮毂，营造出些许越野风格。尾部使用了大面积的贯穿式尾灯设计，非常抢眼，牌照下方还加入了TACQUA英文字样。

内饰用了大众最新的家族式设计，并且应用了中控大屏、颜色鲜艳的饰板、大众第二代方向盘、大尺寸全景天窗、Beats Audio音响系统等配置，这些融合在一起，都在诠释两个字：年轻。总的来说，探影在整体风格上和探歌比较相似，都是向年轻人审美靠拢，但是比探歌更加“狠”，更加彻底。

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大众的坚持，探影也有务实的一面

 

但是，在大众82年的发展历史中，始终有一件事是不变的，那就是务实。我们在聊探影的设计、配置年轻化的时候，会发现它的身上也有大众车型一贯的高实用性。

 

例如空间，探影有着2651mm的轴距，该数据让人有些怀疑其小型SUV的身份，毕竟CR-V的轴距也不过2660mm。探影这一优异数据在乘坐空间上得到了充分体现，在实际体验中，腿部头部空间都很充裕，当然，后备厢的空间也十分可观。

如此近乎越级的空间优势，可见一汽-大众确实非常懂得中国消费者的需求。

 

大众车型的务实还体现在驾驶体验上，好开、经济、顺畅等是大众车型给人留下的最深刻印象，无论哪款车型，都会对应找到这样的特点。

在探影上，还是我们熟悉的、成熟的1.5L和1.4T动力，其中1.4T发动机+7速双离合变速箱组合，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。这套动力在不少大众车型上都有搭载，虽然动力输出都一致，但是在不同的车型上体验还是会有不同，在探歌、探影这类体型较小的车型上，1.4T动力显然更有劲，但是在途观上可能就相对会吃力一些。

 

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破局不易，但探影的爆款潜质明显

小型SUV是合资品牌SUV战略布局必不可少的部分，因为该细分产品定位低，门槛不高，是从自主品牌中抢夺市场份额的最佳利器。探影是一汽-大众最为年轻个性的SUV，也是小型SUV细分市场的强势搅局者。

目前，合资小型SUV市场有逍客、缤智、C-HR、现代ix25等车型，集结了丰田、本田、日产、现代、大众等主流合资品牌，竞争胶着。探影作为后发者，要破局也并非易事，但探影确确实实具备破局的潜质，体现在三方面：

 

一是更亲民的售价，探影入门版车型1.5L手动版为11.49万，相比全系自动挡的途铠有更多选择，并且1.5L自动版起售价也比途铠便宜3000块。而包括缤智、C-HR在内的大部分竞品车型起售价都不低于12万，下探至11万元的探影优势明显，即便在更高动力规格车型的较量中，1.4T版本的探影依然有一定的价格优势。

 

二是大空间，探影的轴距在同级中是有绝对优势的，这对注重空间表现的国人来说，是不可抗拒的诱惑。

 

三是年轻的定位，尽管现在大部分新车都在强调年轻化，但是探影仍然玩出了自己的风格，例如此次上市以音乐会的形式进行，没有进行长篇大论的产品说明，有的只是音乐的激情，在这种激情的互动中，探影和年轻人之间也有了更多的对话和共鸣。这是一汽-大众SUV家族品牌的一次全新尝试，展示了一汽-大众持续践行品牌年轻化战略的决心。 

整体来说，探影是能够满足消费者预期的，产品力、售价都给出了非常大的诚意，未来将成为一汽-大众征战SUV市场的又一得力干将。据悉，今年前10个月，探歌和探岳的累计销量已经超过20万辆，探岳在10月更是超越途观成为合资SUV销冠，在一年多的时间内，一汽-大众在SUV市场就有这样的积淀，产品、创新营销、品牌体系力等都功不可没。探影推出后，一汽-大众不仅有了更多竞争筹码，也更清晰地向外界传达了品牌的年轻化形象，2019年，可以说是一汽-大众产品和品牌双收的一年。

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