一年一度的高考终于结束，全国各省市的考题也随之公布，其中有一道“我国知名民族汽车制造商”的题目引起了汽车界的广泛关注与热议。从题目中“新能源车龙头企业”、“唯一掌握三电技术的企业”等关键字来看，这家甲企业应该是比亚迪。而比亚迪董事长兼总裁王传福也在2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。
比亚迪能够入选高考考卷题目，肯定有其过人之处。诚如材料所言，比亚迪从最初坚持“垂直整合”模式，转向聚焦核心技术，并实行对外开放的供应链模式，由此获得了快速的发展。其实明知自主研发是件苦差事，比亚迪当初为什么乐此不疲？如今为何会选择将产业链对外开放？带着种种疑惑，轱辘哥对比亚迪攻坚动力的历史，以及背后的故事进行了一番探秘。对于比亚迪来讲，用“厚积方可薄发”这个道理来形容它的造车之路毫不为过。比亚迪创立于1995年，起家的本领是做电池，直到2003年才进军汽车行业。比亚迪汽车成立后，公司迅速确定了三个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。无论是燃油车还是新能源车，比亚迪都坚持自主研发，最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能自己做。可能有人会问：比亚迪为什么要坚持“自力更生”？要知道，一家车企费心费力去研究各种技术，是一件吃力不讨好的事情。毕竟在竞争十分激烈的汽车市场，时间才是最宝贵的。而这恰恰是比亚迪的聪明之处，它深谙车市的竞争就像是一场马拉松比赛，是一场持久战，只有把目光放得长远，才能在后半程更好的发力。更何况比亚迪是国内最早研发新能源车型的车企之一，面对当时产业配套不完善的市场现状，比亚迪依然愿意当埋头苦干的“傻小子”，不得不令人敬佩。
多年的摸爬滚打，也让比亚迪收获累累硕果。5月19日，比亚迪在深圳交付了第100万辆新能源汽车，成为首个新能源汽车累计销量达到100万辆的中国汽车品牌。与此同时，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，实现了产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。看到这，或许不少小伙伴会问了，一直默默“自力更生”的比亚迪，为何敢将产业链对外开放？首先，这离不开比亚迪自身的硬实力。如今的比亚迪，已经不仅仅是试卷中的“一家汽车制造商”，早已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，技术人员超过3.5万人，目前平均每天能拿出11项发明专利的科技公司。除了产品实力外，还和这家车企创始人“高瞻远瞩”的性格有关。无论是进入汽车行业，还是坚持布局新能源汽车，比亚迪都通过漂亮的业绩证明其眼光超前和坚持不懈。但考虑到新能源车市场的发展方兴未艾，比亚迪希望自己的优势能更进一步。对于比亚迪自身来说，选择“技术输出”能进一步巩固其在国内新能源车的头部位置。借助技术的开放，比亚迪可以聚集一批共用该平台的技术共同体，一方面可以对平台不断优化，另一方面也是对比亚迪自身品牌的一种推广，同时有利于比亚迪输出自己的技术标准，这是比亚迪的一点“小心思”。不过，在轱辘哥看来，对外开放技术更重要的意义，在于对中国的新能源汽车产业是一个很大的促进，让中国更快实现传统汽车大国迈向新能源汽车强国的梦想。如今，比亚迪的朋友圈，已经有了像奔驰、丰田、滴滴这样的合作伙伴，还有许多正在合作洽谈中。虽说比亚迪不是车圈第一个敢公开专利的车企，但是在国内来说，能有这种底气的企业也确实少之又少。有技术底蕴的比亚迪的确有资格拿技术换来一些志同道合者共建平台。熟悉比亚迪的都知道，其一路走来并非一帆风顺，面对汽车市场的风起云涌，比亚迪也审时度势。从1.0时代的比亚迪F3到2.0时代的王朝家族，再到搭载刀片电池的汉和唐DM-i，比亚迪经历了一个“打造基础、学习改进、不断创新”的过程，同时也为比亚迪的厚积薄发奠定了良好的基础。正是这种稳扎稳打的策略，让比亚迪总能取得优秀的成绩。从最直观的销量数据来看，比亚迪连续8年斩获中国新能源汽车销冠，连续4年全球第一。在刚过去不久的五月，比亚迪新能源汽车销售31681辆，在品牌总销量中占比超过70%，销量同比增长近2倍。而在技术研发层面，比亚迪已经完全掌握了核心的“三电”技术，并且陆续推出能针刺不自燃的刀片电池、巨省油的DM-i超级混动、纯电专属的e平台3.0、打破国外垄断的芯片半导体等核心技术，持续引领行业变革。面对变化，唯一正确的做法就是审时度势，顺势而为。而比亚迪就是这种稳扎稳打、高瞻远瞩的企业，如今它也已从“自力更生”到“改革开放”，相信通过这些年的努力和历练，比亚迪不会辜负大家的关注与支持。
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