20%渗透率达成!我国新能源汽车是否迎来增长拐点?
作为中国市场传统燃油车销量的王者,大众汽车在新能源车领域逐渐显现出迎头赶上的势头。乘联会数据显示,南北大众ID家族继7月份合计零售销量破5000台之后,8月再上新台阶,逼近8000台。大众在国内发力纯电车不算早,但它的销量增幅越来越快,一方面说明消费者对ID系列产品的认可,另一方面也说明越来越多人开始选择新能源车。
全国数据也印证了这样的趋势。8月份,新能源汽车成为车市一个非常重要的增长亮点,同比增长幅度高达202.3%;今年1-8月的同比增长更是达到了222.5%。产销量走高的同时,新能源汽车的渗透率也随之攀升。今年8月新能源车批发渗透率高达20.1%,1-8月新能源车渗透率为12.8%,较2020年全年新能源车5.8%的渗透率提升明显。尤其是前8个月渗透率突破10%门槛大关这一点意义重大,它或将预示着新能源市场迎来一个新的发展局面。当前国内新能源汽车市场可以用“一路高歌”来形容。乘联会发布的数据显示,8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,同比增长202.3%,零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%,零售147.9万辆,同比增长202.1%。从市场渗透率来看,8月新能源车批发渗透率为20.1%,成为中国新能源汽车历史上渗透率单月最高纪录。值得一提的是,为新能源市场增速贡献最多的依然是自主品牌和豪华品牌,其中,自主品牌中的新能源车渗透率35%;豪华车中的新能源车渗透率24.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。具体企业来看,8月份批发销量突破万辆的自主品牌有:比亚迪6.08万辆、上汽通用五菱4.38万辆、上汽乘用车1.7万辆、广汽埃安1.16万辆。作为中国电动车市场的热门品牌,特斯拉8月份的市场表现不达预期。而“蔚小理”等新势力品牌的交付量却是节节攀升。具体车型方面,微型纯电动车型成为新能源市场中的销量支柱,8月份批发销量8.3万辆,份额达到纯电动的33%。而比亚迪在8月份销量表现惊艳,有四款车进入了榜单前十,其中秦PLUS DM-i还挤掉Model3,夺得了“亚军”。另外,大众国产ID系列、福特Mach-E等产品已经进入中国市场,再加上很多车企在本届慕尼黑车展上已经释放出明确信号,加速布局电动车市场,如奔驰亮相了全新纯电车型EQE、EQG概念车等四款全球首发的纯电车型,大众ID家族再添新选手ID.LIFE概念车等,未来新能源车市场的渗透率将会继续增长。对于渗透率这一话题而言,超过20%则意味着新能源汽车步入高速发展阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示,新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进,从1%到5%很慢,但从15%到30%就很快的,这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。轱辘哥了解到,中国新能源汽车渗透率从0到5%,历时约12年。从年初的5%到10%,用时不到半年。此前,《节能与新能源技术路线图2.0》提出,到2025年这个新能源汽车渗透率目标为20%,如果继续保持高增长态势,新能源汽车20%渗透率目标或提前实现。更关键的是,当前国内新能源汽车前8个月的批发渗透率已经达到12.8%的高水平,市场已进入高增长的新阶段,不久必将迎来更加超出预期的需求扩张。工业和信息化部副部长辛国斌在前不久的泰达汽车论坛表示,今年1-8月新能源汽车市场渗透率超过10%,是我国汽车产业平稳向好亮点之一。不过,目前我国新能源车销量主要依靠高端和低端两头拉动,中端车型尚不理想,呈现出“哑铃型”市场格局。而中端市场才是未来新能源车真正的大蛋糕,同时这群用户也是最挑剔的,如果产品不足够出色,他们往往是不会考虑的。这也说明还有很多消费者对新能源产品还没有充分认可。当然,我们也不必太过悲观,随着中端市场销量开始释放,其将成为市场渗透率的一大引擎。所以我们也要做好心理准备,新能源汽车替代传统燃油汽车是一个渐进、较长的过程,需要更多耐心。关于新能源车的渗透率话题,近期也被频频提及。而轱辘哥希望大家可以更客观地看待渗透率,因为当今不断增长的渗透率靠的是低端和高端市场,其实要中端市场好,新能源车市才是真的好。可以预见的是,随着金九银十的到来,再加上接下来还有多款明星车型的上市,今年新能源汽车渗透率的再创新高将是大概率事件。
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