投实君按：尽管2016年4月份，就准备“甩包袱”。但郑州日产的亏损，还是拖累了东风汽车的年报。
5月10日，东风汽车公布更正后的2016年财报：营收总额为160.18亿元，净利润为7019.43万元，同比下滑75.49%，归母净利润为2.19亿元，同比下滑36.45%。
据年报显示，东风汽车控股子公司郑州日产净利润亏损3.58亿元，东风汽车持有其51%的股份，按照会计原则，东风汽车的“净利润”必须把3.58亿元的亏损全部合并进去，而归母净利润也要合并进去3.58*51%亿元的亏损。
这也许让人更能理解，东风汽车要将郑州日产的股权，全部甩给控股股东东风汽车有限公司（下简称东风有限）的急迫性。
2016年4月，东风汽车曾发公告称准备向母公司——东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后公司不再持有郑州日产股权。
一年多过去了，此项交易并没有见到后续。
根据工商登记资料，郑州日产的股权结构依然是：其中，东风汽车占51%，东风有限占28.65%，日产（中国）投资有限公司占20.35%。
5月19日，据澎湃新闻的报道，有接近东风汽车的相关人士称，此前对郑州日产的资产评估因故过期，目前正在重新评定，因涉及多方股东、地方政府，对于资产的评估工作程序还需时日，预计东风汽车最早将于今年10月出售郑州日产的相关资产。目前，郑州日产的主要产能，正用于为东风日产代工生产乘用车。
在刚刚过去的四月份，郑州日产销量为4392辆，同比下滑5.28%。前四月累计销量达17352辆，相比去年同期的19690辆，跌幅达11.87%。
这一年间，郑州日产的日子并不好过。
2017年1月15日，郑州日产在2017商务会上表示，郑州日产将有多款新产品上市，2017年也被郑州日产称为“突破进取年”，将要挑战11.25万辆的年销售目标。
然而就在此目标公布不久后，2月初，郑州日产就出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中，给了郑州日产当头一棒。汽车行业媒体报道，郑州日产“骗补”所涉及生产制造的三类纯电动车型，将被撤销三类纯电动车型《产品公告》，暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成其进行两个月的整改。
5月8日，郑州日产在中牟工厂新总装车间举办第100万辆整车璀璨下线仪式，同时举办高端SUV级皮卡纳瓦拉正式下线。
而广泛被业界认可的说法是，位于郑州经开区的日产郑州第二工厂，被上汽买了……
一个比较乐观的说法是，此前郑州日产发展缓慢，战略摇摆的主要原因是多方股权掣肘，如果资产重组顺利完成后，东风汽车有限公司持有郑州日产的股份将达到79.7%，具备绝对话语权，而郑州日产也将与东风日产平级，变成同属东风汽车有限公司的控股子公司，具备了直接汇报的话语权。
然而，这也只是乐观的看法而已，现实就是，郑州日产在东风汽车上市公司的盘子中，已是业绩包袱，是必须的“弃子”。
曾经炫酷的“帕拉丁”车队，只能存在于郑州人的记忆之中了。
但无论如何，郑州日产的衰落之路，依然令人唏嘘，从2010年到2016年，郑州日产的营收从95.28亿元滑落至67.81亿元，净利润从最高时2013年的5.55亿元跌至2016年的亏损3.58亿元。
其控股公司东风汽车，业绩也被拖累的不轻：
2016年3月，郑州日产的“灵魂人物”郭振甫卸任东风汽车的职务，出任海马汽车副总裁。
2017年5月18日，东风汽车的股东大会上董事长雷平称，东风汽车公司与一汽集团公司并无整合、建厂计划。
5月20日，一汽海马汽车有限公司新章程签字仪式在海口举行在股东双方的大力支持下，一汽海马将坚持品类战略、华南战略和出口战略，推进华南生产基地和海外生产基地建设，加快推进产品结构调整与升级。
官方语境下，汽车行业的宫心计，也挺有意思。
2016年销量不足7万辆 连续三年下滑
事实上，作为一家国内具有影响力的轻型车生产企业，郑州日产2015年的资产总额依然高达74.64亿元，营业收入为69.49亿元。从利润角度来看，郑州日产于2015年的净利润为-1.68亿元，也就意味着郑州日产已经从一个年产10万辆轻型车的企业陷入持续性亏损状态。
根据东风汽车年报，2016年郑州日产实现营业收入67.81亿元，同比下降2.41%，净利润-3.58亿元，已经连续两年亏损，2015年郑州日产亏损1.68亿元，2014年净利润为6430.31万元。
在汽车销量方面， 2016 年东风汽车实现销售 18万辆， 同比下降 4.9%。郑州日产受经济下行，主导产品皮卡市场需求下降，MPV 和 SUV 区隔新品投放缓慢，失去市场竞争力等因素影响，全年共销售整车 6.95万辆，同比下降 9.2%。
郑州日产2015年共销售整车 7.7 万辆，同比下降 30.5%；2014年共销售整车10.9 万辆，同比下降 7.8%。
换帅后转型 “大自主战略+新能源汽车”
2016年4月2日，海马汽车发布公告，经董事会决议，正式聘任郭振甫 为公司副总裁。
此前，2015年5月，在郑州日产任职26年的原任郑州日产总经理郭振甫调任东风本田发动机有限公司任职，而郑州日产总经理的职位由原东风汽车股份有限公司党委副书记郑加坤接替。
郑州日产有日产和风度两个品牌，过去日产品牌一直是郑州日产的主销板块，主导产品是日产皮卡系列、帕拉丁和东风风度系列。然而，根据东风汽车2016年年报，郑州日产受经济下行，主导产品皮卡市场需求下降，MPV 和 SUV 区隔新品投放缓慢，失去市场竞争力等因素影响，全年共销售整车 7.0 万辆，同比下降 9.2%。
2013年，郑州日产汽车有限公司首次推出自主乘用车品牌东风风度。经过了近两年时间，郑州日产旗下全新自主品牌风度正式启航，郑州日产东风风度品牌首款都市SUV车型正式亮相，产品命名为MX6。
2015年5月，时任吉林省委副书记的竺延风调任东风，出任东风公司董事长、党委书记。竺延风掌管东风后强调了三个发展方向：新能源汽车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车行业的应用。
3月31日，东风汽车发布公告称，本公司及控股子公司东风襄阳旅行车有限公司（以下简称“东风襄旅”）、郑州日产汽车有限公司（以下简称“郑州日产”）分别与东风汽车公司签订了《东风新能源汽车项目技术开发（委托）协议》。根据协议约定，东风汽车公司委托东风汽车、东风襄旅及郑州日产为其开发新能源汽车，东风汽车公司享有开发成果及相关知识产权的所有权，本公司、东风襄旅及郑州日产对知识产权享有独占使用权，并向东风汽车公司支付技术提成费。
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