老乔杂谈：从显示电子组件到显示源检查单（上）

这次计划写一个专题，从DEU的逻辑切入，一直写到我对显示源检查单的思考。由于篇幅过长，计划分篇推送。

一直以来，很多人都认为CDS FAULT和DSPLY SOURCE唯一的区别，就是前者是二发启动前显示，后者是二发启动后或者在空中显示，很显然，这是一种错误的解读！

1、DEU功能描述

作为共同显示系统（后面简称CDS）的核心，DEU具有以下功能：

1、DU显示支持——DEU接收来自各电子和飞机系统的数据，并将其变换成图形信号送到DU显示。

2、数据中转站——DEU还是一些电子和飞机系统之间数据的“中转站”（如导航系统、自动飞行系统、发动机系统、气源系统等）。

前者为大多数飞行员所熟知，而后者被很多人忽略，却也极为重要。

上图所示为典型DEU的内部结构，共有9个电路卡，下面结合DEU两大功能，简单解释一下DEU的工作过程：

DU显示支持：从左侧出发，绿色的数字信号I/O卡和模拟信号I/O卡分别接收数字信号和模拟信号，红色的IOC和ARINC 429 I/O 双功能卡接收ARINC 429总线的数据，并且统一对该数据、模拟信号和数字信号进行格式转换，转换后交由处理器模块进行处理，最后通过右侧绿色的图形发生器卡转换为图形信号，发送给DU。

数据中转站：每一个I/O电路卡，在接收某个系统数据的同时，也可以发送给需要该数据的其它系统。

为了方便理解，我制作了下表：

2、CDS系统故障详解

CDS MAINT和CDS FAULT表示共用显示系统故障的级别，主要是为地面机务人员提供CDS故障是否可以放行的参考。DSPLY SOURCE针对的对象是飞行员，用于告知飞行员当前CDS只剩一部DEU正常，需按要求执行显示源检查单。

★ CDS MAINT出现逻辑如下：

由于一部DEU内的部分二级电路卡之间互为备份、两部DEU之间还可以通过其它方式实现数据共享等原因，只有一个二级电路卡故障不影响两部DEU整体功能和六块DU的正常显示，因此CDS MAINT是可以放行的。

★ CDS FAULT出现逻辑如下：

由于一级电路卡的不可替代性，任意一个一级电路卡故障意味着该DEU彻底失效。在CDS MAINT“仅1个二级电路卡故障”的基础上，一旦再多1个二级电路卡故障（不论该故障出现在已有1个二级电路卡故障的DEU上，还是出现在无故障DEU上）便不允许放行。

注：虽然导致CDS FAULT出现的条件不止这三条，但是与本文主题相关的就是这三条，因此删除其它条件减少不必要的干扰。

★ DSPLY SOURCE（1/2）出现逻辑如下：

对比CDS FAULT和DSPLY SOURCE（1/2）条件可以发现，前者倾向于表达不可放行的边界，其中包括DEU失效和DEUs整体有2个或者2个以上二级电路卡故障（请注意：这并不代表有DEU失效，也不代表DU无法正常获得数据和显示！），后者而言，不论发生了什么故障，只有导致DEU失效才会显示。

下面通过几个例子来说明三者之间的区别：

本篇重点介绍了DEU的内部逻辑，是进一步理解显示源检查单的基础。真实的DEU远比本文介绍的更加复杂，对于飞行员来讲并不需要掌握那么多。本文内容经过梳理后适当拓展，个人认为比较适合飞行员阅读和理解。