关于737NG发动机「有自动点火」与「无自动点火」的区别

很多人可能都注意到了，在737NG MEL 80章中，提到了「有自动点火」与「无自动点火」的构型：

这应该也很好理解，实际上是对应的两种构型：

▲发动机起动电门AUTO位构型

▲发动机起动电门OFF位构型

参考SDS 74-00-00：

▲当EEC探测到可能的发动机熄火情况时，会自动点火

其实在OFF位，发动机也是有自动点火功能的。既然都有自动点火，那么「有自动点火」与「无自动点火」的构型，有区别么？还是说仅仅是AUTO和OFF位标识的区别吗？

由于机队没有AUTO位构型的飞机，而咱们接触到的手册都是客户化的，从手册上查不到相关的资料。

本文提供一种解决这种问题的思路吧，能自己解决的就尽量不去问厂家。

此时可以借助非客户化的手册，比如非客户化的FCOM。方法如下：

正常我们都是选择上图绿框里的手册，如果选择「FCOM-QRH Sample Volumes」就能得到非客户化的FCOM-QRH，里面包括机队并没有选装的构型。

比如这里的发动机起动电门两种构型：

AUTO位构型相比OFF构型增加了发动机防冰和爬升时的自动点火。

比如前面提到了EASA/TCCA下的空速不可靠检查单拨出抖杆器跳开关的QRH：

当然，平时看这些不适用机队的构型，用处也不大。

但是因为MMEL没有经过客户化的，需要航空公司参考来进行客户化成自己的MEL。碰到一些选装构型，没有客户化好，存在不适用的构型，咱们工作中如果有疑问的话，就可以对照非客户化的FCOM来对比一下相关的功能，帮助理解。