一起算算飞机供氧量（学习探讨）？

问题来源：

有个氧气瓶的保留涉及到了一个概念：

可以用的氧气瓶能保持所需分配，所以就要研究一下这个可以保持所需分配是什么意思？这就要从121中的329和333条说起。

之前就听说过121部中关于补充氧气的规定121.333也就是“具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求”在国内航空器运行中评估氧气携带要求时，并没有纳入考虑范围，主要遵循的是121.329条的规定，也就是大家熟悉的“涡轮发动机飞机用于生命保障的补充氧气要求”这一条款：

上面是121.329条款，条款内容大家都很熟悉，在运行中飞机性能也满足上述要求，至于机组的由于有机载的机组专用氧气系统，所以完全满足要求，这里不再展示。

当然，如果由于障碍物高度限制，不能满足正常的下降要求，需要制作释压飞行简令，对于使用简令是也需要注意评估上述的氧气供给规定。

不过，今天可以来看看121.333中对于旅客的供氧要求（此条是指在座舱释压时需要满足的要求）：

这里面有几条关键信息：

1、本规则规定的供氧率是多少？

本规则规定的供氧率在121部中没有规定，但是在25.1443中有规定，具体如下：

(c) 对于旅客和客舱服务员，在不同的座舱压力高度上每人所需的最小补氧流量，不得小于在使用氧气设备(包括面罩)时保持下述吸气平均气管氧分压所需的氧流量：

(1) 座舱压力高度超过3,000 米(10,000 英尺)直到5,600 米(18,500 英尺)，每分钟呼吸

15升(BTPS)，且(保持固定呼吸时间间隔的)潮气量为700 毫升时，平均气管氧分压为13,332

帕(100 毫米汞柱)；

(2) 座舱压力高度超过5,600 米(18,500 英尺)直至12,000 米(40，000 英尺)，每分钟呼吸 30 升(BTPS)，且(保持固定呼吸时间间隔的)潮气量为 1,100 毫升时，平均气管氧分压为11,172 帕(83.8 毫米汞柱)。

(d) 如果装有急救供氧设备，则供每人使用的最小氧流量每分钟不得少于 4 升(STPD，即标准状态：0°C，101,325 帕(760 毫米汞柱)，干燥气体)。然而，可使用某种手段在任何座舱高度下将每分钟氧流量减到不少于 2 升(STPD)，以急救用氧者每人每分钟 3 升的平均氧流量为依据来确定需用氧量。

正常情况下，每分钟不得少于4升，但是可以使用某种手段（这个某种手段是指什么？）在任何座舱高度下（也就是不管是不是释压了，也不管释压是否严重）可以减少到2升，最后又说了如果徐亚评估用氧量，可以按照每分钟3升来计算。

2、2%的乘员？

如果航空器载客200人，那么按照要求，必须配备4个氧气源和氧气分配装置，但是不管载客多少，最少配备一个，但是这里需要知道的是只对数量有要求，对于体积没有要求，国内现在使用的移动式氧气瓶大小不一，有120L的，也有311L的，体积决定供氧时间，但是此条款只规定了对个数的要求。

3、极端情况？

如果客舱释压，在需要供氧简令的复杂航线飞行（不能直接4min下降到4300m，有障碍物），按照121.329的要求，对旅客的供氧时间应该是：

3.1首先下降到座舱高度4300m需要的时间（由于30%的旅客无法界定，所以都是供全员）。

3.2在座舱高度3000-4300之间飞行时间减去30min的剩余时间。

但是如果是按照121.333的要求呢？

3.3不能直接下降到4300m，需要在座舱高度3000-4300之间的整个飞行时间内为10%的旅客供氧，按照惯例，也是需要供给全员。

3.4不少于10min。

3.5如果需要紧急救护，在座舱高度2400以上的所有时间内，都要使用氧气源供氧。

4、问题

4.1、在3000-4300之间（座舱气压高度）两个条款规定不同，329条可以飞行30min，而333条需要全程供氧。

4.2、紧急急救氧气需要2400以上全部供氧，如果按照120L的氧气瓶来计算，3L的供氧率计算，那么飞行40min，40min内国内的所有航线航班释压后都是可以下降到2400m吗？答案应该是否定的。

4.3 给10%的旅客供氧，或者给30%的旅客供氧，这种说法和措辞在国内有意义吗？只要在飞行中需要供氧的时刻，都是给予航空器所有成员供氧。

只做探讨、学习之用，查阅了FAA，里面有相同的条款，不过美国么有国内那么多复杂的地势和航线，所以他们符合329和333的要求应该是没有问题；查阅了EASA的条款，发现他们没有333的要求。