近年来，中国轮胎业出现了一匹略显神秘的“黑马”。
这匹“黑马”出现的时间并不长。但其从工厂建设到新品开发，甚至经营业绩，无不吸引着行业人士的眼球。
它的名字，叫青岛森麒麟轮胎股份有限公司。
出身有“国外背景”
提到森麒麟，许多轮胎人会想起2013年那场官司。
这年8月，日本东洋轮胎向美国国际贸易委员会提出申请，指控22家轮胎厂家和经销商，侵犯其8种轮胎花纹设计专利。这其中，大部分是中国公司。
这场官司，让许多中国轮胎企业不知所措，但却有一家公司成功应对。
他们在美国反诉东洋轮胎，控告其违反反垄断法、从事不正当竞争，并最终迫使对方解除索赔。
中国轮胎企业在美国反守为攻主动出击，以反垄断的理由将专利持有人告到法院，这是第一次。
这家企业，便是青岛森麒麟。
据轮胎世界网分析，森麒麟赢得这场官司虽是意料之外，却又在情理之中。
这家公司成立之初，是有外资背景的合资企业，由青岛森泰达集团、美国TBC公司、美国ZT公司共同投资兴建。
两家美国公司并不简单。其中，TBC公司在美国轮胎界影响很大，是当地最大的轮胎经销商，销售网络覆盖广泛。
有美国当地公司出手相助，这场官司打起来自然得心应手。
与TBC公司相比，ZT公司虽然体量小得多，但也是一家知名的高性能轮胎销售企业。
森泰达集团也是贸易商出身，主要从事橡胶和轮胎贸易，并在美国纳斯达克OTCBB（美国场外柜台交易系统）上市。
三家轮胎贸易商出身的企业，联手在青岛建立起轮胎生产工厂，立志打造世界一流轮胎品牌。
不过，轮胎世界网发现，如今，在森麒麟公开的股东信息中，已经没有这两家美国公司的名字。
来钱“路数”越来越多
森麒麟成立没几年，就通过一系列大动作，用巨额投资，迅速“包装”成为国内外实力雄厚的知名品牌。
一个没有多少资本积淀的企业，其源源不断的资金来源难免让人猜疑。
轮胎世界网查阅资料发现，2014年之前，森麒麟的资金来源相对单一，股东变化不大。
2014年，森麒麟做了一件引人瞩目的大事：其航空轮胎项目获得认可，成为国内首家能够生产航空轮胎的民营企业。
这一举动，成功吸引中国航空产业投资基金入股，得到4亿元的投资。
此后，森麒麟的来钱“路数”似乎越来越多。
2015年，这家公司的投资人（股权）频繁变更，一大批投资公司成为其股东。
股权出质，是森麒麟当时采用的一种重要融资担保方式。
股权出质是指债务人或第三人，将其投资的公司中所拥有的股权出质给债权人，作为债权的担保。
通过出让股权、定向增发等多种方式，其重要股东逐渐增至18个。
2015年，森麒麟又进行了两轮融资。
A轮融资的投资方为海通开元投资有限公司，B轮融资的投资方是招商局资本。
这两轮融资均未公布公司估值、融资金额、股份比例，但投资方的来头非同寻常。
其中，海通开元擅长股权投资，在投资森麒麟的同时，还投资了国内一家上市轮胎公司。
招商局资本的背景更厉害，它是央企招商局集团的一级子公司，资金实力雄厚。
随着股权变化，森麒麟的企业类别也更加模糊，由大型股份合作企业，变更为其他股份有限公司（非上市）。
“其他”说明不属于外资、国有、私营控股中的任何一种。
有了这些“有钱人”撑腰，森麒麟的发展势头愈发凶猛。泰国工厂投产，并购泰国立盛橡胶工业园，筹划在美国投资建设新厂等，动作频频。
拥有经销商渠道和先进的工厂，又有央企、外资，以及众多投资公司的资本支持，森麒麟的盘子正越做越大。
如今，这家公司正在接受券商辅导，筹划上市。
据分析，一旦与金融资本结合，这匹“黑马”将被注入更强劲的发展后力。
（本文为轮胎世界网原创作品，转载请注明来源：轮胎世界网）
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