通过创新的设计、尖端的电驱系统、轻量化的工程、先进的软件系统等各个方面的努力,VISION EQXX实现了卓越的能效表现,基于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里,百公里能耗不足10kWh。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示,“从任何角度来看,VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。”
据外媒报道,VISION EQXX概念车的量产车型将于2024年或2025年上市。
梅赛德斯-奔驰没有公布这款概念车续航里程的测试工况。目前市场上有为数不多的几款号称续航超过1000公里的纯电动汽车,除了VISION EQXX以外,广汽埃安即将于1月5日上市续航1008公里的AION LX PLUS,蔚来将于今年第四季度开始交付的搭载150kWh半固态电池的ET7车型的续航里程也达到了1000公里。
与很多车企通过增加电池容量来提高电动汽车续航里程的做法不同,VISION EQXX概念车更多的通过优化能效来增加续航。虽然市场上已经有几款续航1000公里的纯电动汽车,但在能效方面,尚没有一款车型能达到VISION EQXX概念车的水平,作为一款紧凑型轿车,它的百公里能耗不到10kWh。在当下这个时间点,这款概念车可以说触达了电动汽车能效的天花板。目前市场上的紧凑型电动车的百公里能耗能达到12-13kWh已经是相当不错的水平。
据EV世纪了解,宁德时代为这款概念车提供了电池模组。梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专门为这款概念车开发了全新的电池系统,通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计,借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组,其电池系统体积能量密度接近400Wh/L,电池体积仅有全新EQS的50%,重量则减轻了30%。因此,这款紧凑型电动轿车容纳一个可用能量接近100kWh的电池包。
梅赛德斯-奔驰没有公布这款概念车的电池结构。据公开信息显示,宁德时代第三代无模组的CTP(Cell to Pack)技术可以将电池系统的体积能量密度做到450Wh/L。
除了更高的电池系统能量密度之外,更优的空气动力学设计、更高的传动系统效率以及轻量化的车身都提高了这款概念车的能效。
超平滑的外观设计,配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎,使其风阻系数低至0.17,比奔驰EQS的0.20还低。其电动传动系统的效率高达95%,这意味着电池能量从电池组传递到车轮的过程中只损失了5%。
在轻量化设计方面,这款概念车采用的MS1500超高强度马氏体钢是在梅赛德斯-奔驰白车身中的首次应用。这种钢材的超高强度能够实现重量的最小化,同时可在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。与达姆施塔特大学的一家初创公司和莱茵金属公司合作开发的创新型塑料板弹簧相较于传统的螺旋弹簧也进一步减轻了重量。铝合金制成的轻质制动盘相比碳纤维盘进一步减轻了簧下质量。
此外,这款概念车配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率,它能够根据能量流、地形、电量,甚至是风和太阳的方向及强度等信息,给出最为高效的出行驾驶建议。
VISION EQXX概念车的内饰布局也采用简洁美观的轻量化设计,并广泛配备轻量化的可持续性材料,在保证豪华感与舒适性的同时兼顾零排放,通过降低碳足迹来实现可持续的未来出行。
比如,其门把手采用可生物降解的纯植物丝绸;座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成;地毯更采用100%竹纤维编织。
这款概念车搭载的完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕在梅赛德斯-奔驰品牌上首次采用,并引入游戏引擎和全面优化用户界面。该尺寸屏幕兼容一套3D实时导航系统,在3D城市视图中,可将卫星画面放大至10米高度,勾勒出全新的数字豪华世界。
VISION EQXX也采用了软件驱动的开发方式,在提高传动系统效率、增加电池能量密度、改善空气动力学表现,以及满足轻量化设计等方面,软件均发挥了决定性作用。软件主导的开发过程彻底也改写了电动汽车的设计方式,显著节约了开发时间,能够满足日新月异的用户需求。VISION EQXX从零开始到整车落地,仅用时短短18个月。
当然,VISION EQXX概念车也是梅赛德斯-奔驰内部研发团队及其F1和FE赛车项目工程师们,还有全球多家初创公司、研发机构密切合作的产物。VISION EQXX诞生于一个正在开展的项目,这一项目描绘着汽车工程界的未来蓝图。该项目开发的许多功能现已被应用于量产车型中,未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)打造的紧凑型及中型汽车也将引入这些功能。
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