本田未来10年将投入8万亿日元研发费用，到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量将超过200万辆。
2021年4月，本田曾提出要在未来6年内投资5万亿日元加强电动化技术和新车研发，并将在2040年前停止销售传统燃油汽车，只销售电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。今天公布的计划除了增加投资以外，还明确了更多细节。
不过，值得注意的是，本田并非要全面转向电动汽车，该公司仍然坚持其多元化的技术路线，为不同国家和地区的客户按实际需求提供对应解决方案，包括纯电动车、混合动力汽车和燃料电池汽车。但不论采用何种技术，本田都致力于2050年实现各领域产品动力源的碳中和。
首先，在组织机构方面。本田将从现有的组织架构中分离出 “电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及相关联的“软件和网联化领域”，两部分结合成立全新的“业务开发本部”，以提高灵活性，并增强产品的跨域协同。
其次，在产品线布局方面。本田计划到2027年在中国推出10款纯电动汽车；北美将在2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，本田和讴歌两个品牌各一款SUV车型；在日本本土，本田将在2024年上半年推出价位在100万日元左右的商用轻型纯电动车，并将推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV。
从2026年起，本田将推出采用“Honda e: Architecture”的产品，该架构是将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。同时，通过与通用汽车的合作，在2027年以后将在北美市场推出成本和续航里程都能媲美传统燃油车的大众型纯电动汽车。
到2030年，本田将在全球推出30款纯电动汽车，2030年电动汽车产量达到200万辆以上。
第三、在动力电池领域。一方面，本田将确保外部电池的稳定采购。目前，本田在北美采购通用“Ultium平台”的电池，并与通用研究合资成立一家电池生产企业；在中国市场，本田将进一步加强与宁德时代的合作；而在日本本土，本田则采购远景动力的电池用于轻型电动汽车。
另一方面，本田自身也在积极地对动力电池进行研发，目前已为正在开发的全固态电池建设示范生产线，并将投资约430亿日元，预计于2024年春季启动，将用于未来推出的车型中。
第四、在电动汽车生产体系方面，除了目前在中国的武汉工厂外，本田还计划在广州建设电动汽车的专用工厂。同时，北美也计划建设纯电动汽车的专用生产线。
除了电动化外，本田此次还透露了在软件和网联化方面的规划。本田希望打破单个产品的界限，通过各种产品的跨领域互联，为用户带来更大价值。
为此，本田将电动出行场景和产品定位为终端，通过打造跨领域的互联平台，将各产品中积蓄的能量和信息与用户和社会联系起来。并在该领域中开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。
同时，对于具有潜力的先进技术与商业模式的初创公司，本田每年将进行100亿日元规模的注资，以扩展技术和业务范围。
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